新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前言【yán】：从2015年的星星之火，到【dào】2018-2019年间的燎【liáo】原之势，再到一关又一关的生死之局，目前能【néng】在销【xiāo】量【liàng】榜【bǎng】单上看【kàn】到【dào】的，且能被热议的新势【shì】力（传统【tǒng】大厂全新【xīn】品牌不算在内），也就【jiù】只剩下蔚来【lái】、理想、小鹏、零【líng】跑、哪吒【zhà】这五家了。

(资料图)

它们在各式【shì】各样的非议【yì】、欣赏、质疑、褒扬中挺到今天【tiān】，从某【mǒu】种程度上看，它们【men】都是破局者，但如今又都面临着新【xīn】的【de】困局。对此【cǐ】，我们特【tè】意做了关【guān】于这【zhè】五家新【xīn】势力【lì】的专题报道【dào】，从其过往经历找寻每家品牌【pái】的【de】发展特点，从各自的【de】优【yōu】劣势研判它们【men】下一步该如何走。

“新势力五强”专题报道【dào】的第【dì】一期，笔者【zhě】并不想【xiǎng】选【xuǎn】择知名【míng】度较高的“蔚小理”，而是想让大家【jiā】将目光都放在“小【xiǎo】透明【míng】”零跑身【shēn】上，不仅是【shì】因为自零跑成【chéng】立以来的存在感都相对较低，也因为在它推出首款【kuǎn】车S01惨遭失利后，它曾【céng】一【yī】度【dù】被车迷判了【le】“死刑”。

但后【hòu】来的故事你们都知【zhī】道【dào】了，零跑【pǎo】不仅熬死了诸多【duō】竞争对【duì】手，还稳【wěn】居【jū】今年新势力销量【liàng】榜前几的位置，所以你们真的【de】不好奇，零跑是如何达成这【zhè】一【yī】切的吗？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年1月，零跑【pǎo】汽车推【tuī】出第一款纯电动轿跑【pǎo】S01，定位为【wéi】十【shí】万元级智能纯电动轿【jiào】跑。

很快，用真金白银投票的【de】消费者，就对零跑进行了深刻的教育，不符合主流【liú】趋势【shì】的零跑S01，自2019年6月交【jiāo】付后，当年累【lèi】计销量仅有千余台，远低【dī】于零跑【pǎo】当时所定【dìng】的全年1万辆的销售【shòu】目【mù】标。

简【jiǎn】言之，瞄准小众赛【sài】道，企图【tú】重新定义新能源车【chē】的零跑，押宝失【shī】败了，即使它说的【de】话有一【yī】定道理：当时市场上可【kě】供用户选择的车型【xíng】太少，零跑Coupe车型【xíng】的推出为电动车【chē】早鸟玩【wán】家【jiā】和追求【qiú】个【gè】性化的用户提供了更多选择。

但其实我们都知【zhī】道【dào】，中【zhōng】国消【xiāo】费者之于SUV车型的情节，所以反【fǎn】观【guān】蔚来、理想等推出SUV的新势力【lì】车【chē】企，在当【dāng】时也更受用户认可。

而令零跑经营状况【kuàng】更危【wēi】急的是，S01交【jiāo】付不满一年，便遭200名车【chē】主【zhǔ】集体维权，维权【quán】内容包含车辆刹【shā】车失灵、无故【gù】黑屏【píng】等多个涉【shè】及【jí】质量和安全的问题。与此同时，零跑S01发布【bù】前标榜的智能驾驶也让不少用户大失所望，上市版【bǎn】本配置的11个智能【néng】功能，除了用SIRI短距离【lí】召唤车辆的APS智能泊【bó】车系【xì】统外，其余功【gōng】能均【jun1】与【yǔ】其他【tā】车企的功能雷同，而【ér】且尚有部分功能还【hái】需【xū】等待OTA升级。

虽说针对【duì】S01出现的诸多问题，零跑最终执行了【le】召回操【cāo】作，但品【pǐn】牌首款车型【xíng】的战略失败，以及频【pín】发的产品质【zhì】量问题，彼【bǐ】时的零跑【pǎo】汽车【chē】无【wú】疑是进入“新势力【lì】ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局失【shī】利一年后，零【líng】跑似乎意识到了个性化的路线性不【bú】通【tōng】，开【kāi】始尝试【shì】拥抱主流趋势【shì】，从A00级纯电动【dòng】小车切入，推出第二款【kuǎn】全新车【chē】型——T03。

相较于品牌首款【kuǎn】车型【xíng】S01的10.9-21.99万元售价，零跑T03的指导【dǎo】价仅【jǐn】为5.9-21.58万元，相比前【qián】者便宜了近一【yī】半，而且在续航表现上【shàng】，S01的续【xù】航不足400公里，T03则全系【xì】都实现超400公里续【xù】航，同时还提供了S01对【duì】外【wài】宣称却没兑现的L2级辅【fǔ】助驾驶功能【néng】。

也就是说，零跑T03不论是产品力，还【hái】是性【xìng】价比，都要【yào】比S01做【zuò】得更极致，也更容易令消费者买单【dān】。

再者【zhě】，零跑T03相比同价位的新能源竞品，也具有足【zú】够【gòu】的优势，彼【bǐ】时纯电【diàn】小型车的【de】续航里程普遍不【bú】足300公里【lǐ】，而零【líng】跑T03不【bú】仅在【zài】续航上实现突破，还在8万元【yuán】以内的价【jià】格区【qū】间，给予了用户L2级【jí】辅助驾驶功能。

自此，将【jiāng】性【xìng】价比做到极致的零跑【pǎo】，开始重【chóng】拾用户【hù】的青睐，品牌2020年的【de】销【xiāo】量取得【dé】突破性增长，共销售11391台车，其中T03就贡献了【le】90%的销【xiāo】量。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到了T03的甜头【tóu】之后，零【líng】跑在后【hòu】续【xù】的发展战略【luè】中，延续【xù】了【le】其高性【xìng】价【jià】比【bǐ】的策略，相继推出【chū】了C11和C01，均采用【yòng】入【rù】门即【jí】高配的策略。零跑汽车创始人朱江明更是多次公开表示“要做老百姓都能买【mǎi】得起的豪车”。

横向比【bǐ】较同等级【jí】的竞争【zhēng】对手，零【líng】跑C11和C01要么是同【tóng】等配【pèi】置的情况下更有价格优势，要么【me】是同等价【jià】位上能够拥有更高【gāo】的【de】配置。也因此，凭借性价比优势，零【líng】跑【pǎo】不仅收【shōu】获了更【gèng】高的销量，同时也站稳了15万价位市场【chǎng】，在一定【dìng】程【chéng】度上【shàng】实现了品牌向【xiàng】上。

根【gēn】据5月份销售数据显【xiǎn】示【shì】，零跑新【xīn】车交【jiāo】付量12058台，居新【xīn】势力5月【yuè】销量榜第三名，其中C系汽车交付量【liàng】突破【pò】1万台，占比超【chāo】83%，成为零【líng】跑主要交付车型，此【cǐ】外【wài】也将【jiāng】去年13.6万元的平均成交价【jià】，提升至今年的【de】16.8万元。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫【háo】无疑问【wèn】，在梳理完零跑的发展脉络【luò】以后【hòu】，可以看【kàn】到“性价比”这张王【wáng】牌不【bú】仅帮助零【líng】跑在危【wēi】机中站起来，而且让零跑在后续的发展中走得更好、更稳。

但是，在竞争愈发激烈的新能【néng】源车【chē】市【shì】，特别【bié】是在有钱【qián】、有人的【de】传统大厂下场之后，零跑它还能【néng】够凭借“性价比”一【yī】招鲜吃【chī】遍天吗？

其实零跑不是没有危机意识，好比【bǐ】如说，它一直以来所【suǒ】强调的“全域自研”。根据零跑官【guān】方的说【shuō】法，零跑目前已经实现了整车【chē】70%的【de】自研自造能【néng】力【lì】，降【jiàng】低【dī】了对外部硬件及软【ruǎn】件供应商【shāng】的依赖能力，获得了比较强的成本自主把【bǎ】控能【néng】力，这能够为【wéi】它【tā】的“性价比”战略，和参【cān】与车【chē】市价格战提【tí】供坚实支撑【chēng】。

但全域自研【yán】的【de】优势【shì】需得在较大规模的销售量基【jī】础【chǔ】上才得以显现出来，大规模【mó】的生产有助于降低生产成本，支撑【chēng】技【jì】术【shù】研【yán】发费用【yòng】，可一旦销售规【guī】模【mó】降低，那么巨额的自主研发费用就会为零跑【pǎo】带来巨大资金【jīn】压【yā】力【lì】。按照目前的市【shì】场销量表现【xiàn】来看，零跑的销售规模【mó】显然还不足以支撑全【quán】域自【zì】研模式取得良性【xìng】循【xún】环。

虽然随着C型车成为销量【liàng】支柱，零跑【pǎo】的【de】毛利率已经从2020年的-51%收窄至2023年一季【jì】度的-7.8%,但【dàn】零跑仍是头部【bù】造车新势力中【zhōng】唯一一【yī】家毛【máo】利率为【wéi】负数【shù】的。如果销量没有进一【yī】步扩【kuò】大，实现【xiàn】规模化量产，零跑想在短【duǎn】期内实现扭亏为盈【yíng】几乎【hū】是【shì】不可能的【de】。据悉，零跑2022年净亏【kuī】损高达51.09亿【yì】元，同比增加79.52%，平均到每辆车上则是4.59万元。

除【chú】此之外，零跑的研发能力在产品质量上【shàng】也并【bìng】未表【biǎo】现出较为突出的优【yōu】势。在各大汽车论坛上，不乏用户【hù】对于【yú】零跑产品质量不佳的控诉，问【wèn】题大多集中在品控【kòng】差【chà】、售【shòu】后外包第三方【fāng】、服务质量良莠【yǒu】不齐等。

且【qiě】随着智能化趋势到【dào】来【lái】，新势力车企们【men】也【yě】不断加【jiā】码汽车智【zhì】能化研发，而零跑【pǎo】则在智能【néng】化【huà】技术的表现上稍显逊色。作为智能驾驶的前哨，领航辅助系统是用【yòng】户【hù】对于【yú】智能驾驶体验感最直观【guān】的配置，也是【shì】最能体现车企智能【néng】驾驶综合【hé】能力的一个指标。

据悉，零跑【pǎo】今年预计在第三或第【dì】四季度将通过OTA升级【jí】支持NAP高速【sù】自【zì】主导航服务，但蔚【wèi】来、小鹏、理想等头部新势力玩【wán】家已于2021年实现高速【sù】封闭道【dào】路的【de】领航辅助【zhù】，并且【qiě】在【zài】今年还将陆续向用户开【kāi】放交【jiāo】通环境更加【jiā】复杂、实现难度更大的【de】城【chéng】市道路领航辅【fǔ】助系统，而零【líng】跑目前的规【guī】划【huá】则是在2024年【nián】向用户开放，至于会不会跳票，则取决零跑自研【yán】智能驾【jià】驶系【xì】统的进【jìn】程了，总【zǒng】之是还要加把劲。

但这里有一【yī】个残酷的现实摆在零【líng】跑【pǎo】面【miàn】前【qián】，根据【jù】相【xiàng】关统计数据，2022年零跑汽车研发投入为14.11亿元，而【ér】同时期的【de】蔚来则为108.4亿元，理想为【wéi】67.8亿元【yuán】（同比翻倍【bèi】）。换言之【zhī】，如果零跑在智能驾【jià】驶领域真能迎头【tóu】赶上【shàng】蔚小理，那么后【hòu】者【zhě】的研发团队也可以就地解散【sàn】了，就更别【bié】提零跑相比蔚小【xiǎo】理那微不足【zú】道的研发投入，真能【néng】够撑起全域自研吗【ma】？

实际上，零跑在汽【qì】车研发上【shàng】的【de】投入，也暴露其资金【jīn】链紧【jǐn】张的事实，新【xīn】势力造【zào】车【chē】是一个相【xiàng】当烧钱的赛【sài】道【dào】，前期投入大、投资回收【shōu】周期长，而【ér】主打的高性价比【bǐ】策略也【yě】让【ràng】零跑难逃亏损魔咒。与此同时，零跑一直以来坚【jiān】持的性价比优势也关【guān】闭了其向上的通道，以价换【huàn】量【liàng】的模式决定了其只能将目标群体锁定在下【xià】沉市场，零跑仅依靠【kào】极致【zhì】的性【xìng】价【jià】比策略，而缺乏过硬的【de】技术【shù】沉【chén】淀和质量优势，则难以向上【shàng】开拓受众群【qún】体。

目前【qián】来【lái】看，除了高【gāo】性价比之外，零跑并未给市场留下其他较为深刻的印【yìn】象，也未培养【yǎng】出较高的【de】用户【hù】粘性【xìng】，可复制性太强。在【zài】如【rú】今竞争激烈的造车赛道，一旦【dàn】有知名度更高、资金链更加【jiā】雄【xióng】厚【hòu】的【de】车企采取相同策略入【rù】局，零跑则随时都有出局【jú】的【de】可能。

值得关注的是【shì】，零跑唯一【yī】的高性【xìng】价比【bǐ】优势也似乎在逐渐变味。零跑今【jīn】年上市的C11纯【chún】电【diàn】版入门款售价【jià】价格对比2020年发【fā】布的【de】入门款价格下【xià】调了4000元，但却一改【gǎi】零跑“入门即高配”的口号，用【yòng】户不仅损失了超【chāo】过30个【gè】豪华智能配置【zhì】，电池也从三元锂电池更换成了成本更【gèng】低的磷【lín】酸铁锂电池，智能驾【jià】驶的传感器数【shù】量也从2020版的28个，下降至10个。

两年的时间【jiān】过【guò】去【qù】，新势【shì】能【néng】造车【chē】赛道发生了翻天覆地的改【gǎi】变，用户却【què】只能从【cóng】零跑这里买到配置不如两年前的【de】汽车，那么【me】未来，用户会【huì】将15万的预算投向更多元的市场【chǎng】选择，还是继续为【wéi】零跑所标榜的【de】高性价比买单？

写在最后

零跑凭借极致【zhì】的性价比优势【shì】得【dé】以【yǐ】在入局失利后站起来，并取得稳步发【fā】展。但于零跑来说，性价比既是【shì】优势，也是短板【bǎn】，如【rú】果【guǒ】在未来的发展中不努力提高自主创新【xīn】研发的【de】技术能【néng】力、售后服务能力【lì】和【hé】对于产品质【zhì】量的把控【kòng】水平【píng】，零跑接下来的路大概【gài】不会走【zǒu】得很顺利【lì】。毕竟，对【duì】于消费【fèi】者来说，产品【pǐn】质量和【hé】体验感才是【shì】王道，用户可不会为了企业口号买单。