新基建开启充电桩建设新时代 换电模式迎来小“风口”

在【zài】新基建政【zhèng】策的加持下【xià】，拥有【yǒu】巨大潜【qián】力的充电【diàn】桩市场【chǎng】受到了众多【duō】资【zī】本的追捧，一批新技术、新模式开始【shǐ】加快落地和应用。

全行业投资或破百亿

进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。

今年的政府【fǔ】工作报告提【tí】出，要加【jiā】强新型基础【chǔ】设施【shī】建设(即新基【jī】建)，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充【chōng】电桩，推广新能【néng】源汽车，激发新消【xiāo】费需求【qiú】、助力产【chǎn】业升级【jí】。

这是自2009年【nián】新【xīn】能源汽车“十城千【qiān】辆”工程推广【guǎng】以来，与【yǔ】其相伴相生发展的充电桩，第一次被写进政府工作报【bào】告。

紧接着，国【guó】家能【néng】源【yuán】局也【yě】于9-21印发了《2020年能源【yuán】工作指导意见》，提出【chū】要加强充电基础设施建设【shè】，提升新能源汽车【chē】的充电保障能力。

业界分【fèn】析【xī】认为，作【zuò】为新能【néng】源汽【qì】车推广的【de】配套设施，充电桩市【shì】场【chǎng】规模将大幅放量，迎来黄金发展期。

工【gōng】信部发【fā】布的《新能源汽【qì】车产业发展【zhǎn】规【guī】划(2021-2035)》征求意见稿【gǎo】显示【shì】，预计到2030年，我【wǒ】国新能源【yuán】汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1∶1的建【jiàn】设目标，未【wèi】来十年【nián】，我国【guó】充电【diàn】桩【zhuāng】建设存在6300万的缺口，预计将形【xíng】成万亿元的充电桩基础设施建设市场。

政策的扶持【chí】叠加光明【míng】的市场前景，使得【dé】各路资本开始加速布【bù】局充【chōng】电【diàn】桩市场。数【shù】据显【xiǎn】示，目前国家电网、南方电网、特来电【diàn】、星星充电这四家国内充电桩【zhuāng】领头企业【yè】自【zì】身的【de】投资已接近60亿元，如果加【jiā】上资本的【de】押注以及其他【tā】企业的【de】投入，业内人【rén】士预【yù】测，2020年充电桩【zhuāng】全行业【yè】的投资【zī】或将轻松突破百亿元。

据了【le】解，除原有的【de】运营企业【yè】外【wài】，华为、阿里【lǐ】巴【bā】巴等科技企业也在跑步入场。

4月份【fèn】，华为【wéi】面向【xiàng】新能【néng】源领域推出了【le】HUAWEI HiCharger直流【liú】快充模【mó】块，以解决充电行【háng】业运营成本高、设备生命【mìng】周期短的痛点。5月份，华为【wéi】又【yòu】与特来电签署合作【zuò】协【xié】议，推动桩联网建设和智【zhì】能充电业务发展，要将充电桩打造为数【shù】据接口。

阿里巴巴则【zé】选【xuǎn】择用投资的方式进入赛【sài】道。三月底，蚂蚁金服旗【qí】下全资子【zǐ】公司投【tóu】资充电桩【zhuāng】运营【yíng】商“简【jiǎn】单充”，成为简单【dān】充【chōng】的第二大股东，在充电桩未来的智能【néng】化【huà】竞赛中抢占了一个席位。

而车企也在充电桩上作起了文章。

今【jīn】年年初，特斯拉就定下了年底前在中国【guó】布局4000+个超级充电桩的【de】目标，两倍于【yú】过去【qù】5年的建设总量。9-21，宝【bǎo】马公司也【yě】与【yǔ】国网电【diàn】动汽车服务有【yǒu】限公司签署合作【zuò】协议，通过直接接入【rù】后者【zhě】的充电网【wǎng】络，以达到年底为【wéi】车主提供的充电桩数量翻番【fān】的【de】目的。

换电模式迎来小“风口”

充电设施的大【dà】规模建【jiàn】设带来了技术【shù】进步和产【chǎn】业【yè】升级，一大批新【xīn】技术、新模式开【kāi】始【shǐ】被应用到充电设施领域。

众所周知【zhī】，电动车需要【yào】充电桩，就像燃油车【chē】需要加油站。如果【guǒ】不建充电桩，电动车就永远存在里程焦虑。为解【jiě】决【jué】新【xīn】能源汽车里程焦虑、充电【diàn】时间长等关键问题，换电模【mó】式越来越受欢迎【yíng】，成【chéng】为新能源【yuán】汽车产【chǎn】业发【fā】展的一个【gè】小“风【fēng】口【kǒu】”。

据了解【jiě】，充电基础设施主要有【yǒu】三条【tiáo】技术路线，一是传导充【chōng】电，采用【yòng】插【chā】枪的方式，二是无线充【chōng】电，三是【shì】换电【diàn】。

与另两种充电模【mó】式相比，换电模【mó】式最大的优点就是【shì】更【gèng】加高效和快【kuài】捷【jié】，新能源汽车【chē】进入换电站后，只需【xū】要两三【sān】分钟【zhōng】就可以完成电池更换，比加油的时间还【hái】短。不仅如此，换电模式下电动【dòng】汽车【chē】和【hé】电池是分离【lí】的，消费者只需购买【mǎi】新能源汽车，电【diàn】池则可以采用租赁形式，大大降低了购买成本，顺便解决【jué】了新能【néng】源车残【cán】值低【dī】的问题。此外，通过对电池进行【háng】统【tǒng】一管理、集【jí】中慢【màn】充【chōng】，能有效保证充电安【ān】全与【yǔ】电池寿命，而且换电模【mó】式还能帮助城市电【diàn】网削【xuē】峰【fēng】填谷，消纳更【gèng】多的【de】可再生能源。

实际【jì】上，私人充电【diàn】桩的“建桩难”问题，一直是影响新能源汽车【chē】消费增长【zhǎng】的关键【jiàn】瓶颈。北汽新能源新【xīn】闻发言人连【lián】庆锋说，“据调研统【tǒng】计【jì】，中国大约有70%的汽【qì】车用户没有固定停车位，只有【yǒu】40%至50%的新【xīn】能源汽车用户【hù】能够装上专属充【chōng】电桩。”

中【zhōng】国【guó】电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)发布的【de】数据也证实【shí】了这一点。数据显【xiǎn】示，截【jié】至2020年5月【yuè】，通过该联【lián】盟成员内整车企业采样约109.5万辆车的车桩【zhuāng】相【xiàng】随【suí】信息，其中建设安装私人【rén】充【chōng】电桩74.9台，未配建私人桩数【shù】量34.6万台，整体未配建率31.6%，而居住【zhù】地物业不配合、居住地没【méi】有固【gù】定停车位等因【yīn】素成为未【wèi】随【suí】车【chē】配建【jiàn】充电设【shè】施的主要【yào】原【yuán】因。

而换电模【mó】式之所以【yǐ】能够得到认可，根本原因【yīn】就在于它有效解决了新能源【yuán】发展的瓶颈问题，推【tuī】动【dòng】产【chǎn】业走向成熟【shú】。

据介【jiè】绍，作【zuò】为国内最早对换电模【mó】式进行开发并【bìng】投入【rù】大规模应用的企业【yè】之一，北汽新【xīn】能源已【yǐ】在全国【guó】19个城【chéng】市建成并启【qǐ】用了187座换电站，投入运营【yíng】的换电车辆达1.8万台，累计完【wán】成换电【diàn】480万次【cì】，换【huàn】电车辆行驶总里程【chéng】达到【dào】6.9亿公【gōng】里，在安全【quán】、经济【jì】性、便捷性、标准化等方面形成一个通畅的闭环，已具备大【dà】规模推广【guǎng】的条【tiáo】件。

除北汽新能【néng】源外，蔚来【lái】汽车、浙江时空电动等【děng】车企以及国家电【diàn】网、南方电网等【děng】能【néng】源企业均在积【jī】极布局换电站市场【chǎng】。截至目前，全国共有换电站430余【yú】座【zuò】，主要【yào】分布在一线城【chéng】市及新能源【yuán】汽车推广较【jiào】好【hǎo】的地区。

建桩的最终目的是建网

在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。

第【dì】一【yī】个阶段发生在【zài】2014年至2017年。这一时【shí】期，充电桩市场开始向【xiàng】民间资【zī】本【běn】开放，行业由此进入【rù】跑马圈地的阶段，粗放的经营模【mó】式下【xià】，不少企业【yè】在竞争中倒【dǎo】下了，活下来的公司也伤痕累累【lèi】。

2017年到2020年是【shì】第二个阶段。进入2017年后【hòu】，随着市场上【shàng】电动汽车电【diàn】池产量的逐步稳【wěn】定，加上电动汽【qì】车【chē】保有量的增长，中小运营商开始大批量涌现，市【shì】场【chǎng】呈现百【bǎi】花【huā】齐放的局面。

从2020年开始，充【chōng】电【diàn】桩行业便进入了【le】一个全新的发展阶【jiē】段。在充电桩运营商、充电设备制造【zào】商【shāng】、充电用户高度分散的情况下【xià】，大家开【kāi】始【shǐ】更加追求充【chōng】电桩【zhuāng】的网联化和数字化。

事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。

赛迪顾问有【yǒu】限公司前【qián】不久【jiǔ】发【fā】布的《电【diàn】动汽车充电桩产业发展白皮书【shū】》认为，新【xīn】时期的充电【diàn】桩建设【shè】，应该与智能电网、物联网【wǎng】、5G通信【xìn】、云计算、大数据、人工智能、车【chē】联网等高新技术紧密结合，打【dǎ】造“车—桩—电网—互【hù】联网—多种增【zēng】值【zhí】业务”的智【zhì】能充电网络。

也就是说，新【xīn】基建下的【de】新【xīn】充电桩，“新”在建网而【ér】非建【jiàn】桩【zhuāng】，而这【zhè】样【yàng】的智能充电网络【luò】，一方面可提升充电桩的利用【yòng】率和企【qǐ】业盈利能力;另一方面可【kě】将产业链往【wǎng】后延伸，开拓各种大数据和【hé】其他增值服务，为充电桩行【háng】业【yè】带来新的盈利模式。

中【zhōng】国电力企业【yè】联合会标准化管理中【zhōng】心主任、电【diàn】动汽车与储能分会副会长刘【liú】永东说：“经过近十年的努力，我们解决了充电设施【shī】有【yǒu】无的问题【tí】。下【xià】一个十年，充电设【shè】施应【yīng】让消费者体会到新能源汽【qì】车【chē】科技【jì】革【gé】命的优势【shì】和充【chōng】电设施助力能源革【gé】命的转变。”(作者：傅【fù】勇 李【lǐ】志勇)