硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田【tián】第四【sì】代i-MMD混动系统【tǒng】已【yǐ】经【jīng】开始【shǐ】广【guǎng】泛应用，比如今天，国【guó】内【nèi】的本田阵【zhèn】容又迎【yíng】来一位混动新成员：CR-V e:HEV。就是这两年，许多中国【guó】品【pǐn】牌比着赛的推出各自【zì】的【de】混动技术，可以很负责任的告诉【sù】大【dà】家，在技术路径上它【tā】们【men】大多选择了【le】与本田i-MMD相似的电驱混动【dòng】技术，简单来说i-MMD是发动机与【yǔ】一个驱动电机的组合，可【kě】以实【shí】现纯电、混动和发动机直驱三种模式，是一套【tào】电驱为主，燃油为辅的混【hún】动系统【tǒng】，能【néng】做到【dào】多用电，少【shǎo】用【yòng】油。

这里稍微吐【tǔ】槽一【yī】下，本田一直宣称自己【jǐ】的i-MMD是双电【diàn】机混动系统，这里【lǐ】的双电机指的是【shì】一台发电机和一【yī】台驱动电【diàn】机，而并非我们通常理解【jiě】双【shuāng】驱动电【diàn】机，所以【yǐ】有【yǒu】的【de】时候【hòu】功课【kè】还是要自己做，以免造成误会。

在发动机部【bù】分，第四代i-MMD系统升级【jí】了350Bar多段式缸内【nèi】直【zhí】喷的【de】2.0L发动机【jī】，配合阿特金森循【xún】环，带来【lái】13.9:1高压缩比【bǐ】，热效率【lǜ】提升【shēng】至41%，最大功率110kW，最【zuì】大【dà】扭矩183Nm。驱动电【diàn】机【jī】最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩335Nm，纯电模式【shì】极速可【kě】达175km/h。电机单元结构由同轴布局改为双轴布局，进一步释放了驱动电机的体积【jī】限制，可【kě】以做【zuò】得更大，更容易释【shì】放纯电模【mó】式下【xià】的【de】大扭矩输出。

第四代i-MMD还增【zēng】加了“2挡直驱”功能【néng】，在直【zhí】驱模式下可以实【shí】现【xiàn】两个物理挡位的调速，只需【xū】40km/h左【zuǒ】右的车【chē】速，发动机就【jiù】可以进【jìn】入直驱模式。在混动架构中【zhōng】融入【rù】物理【lǐ】挡位，可以让发动机更早进入直驱模式，从【cóng】而达到全场景下【xià】的高燃油经济性【xìng】。

在电【diàn】池部分【fèn】，e:HEV和e:PHEV的区【qū】别就在于电池大小【xiǎo】，它【tā】们【men】都是宁德时【shí】代提供的三元锂电池【chí】，HEV的电【diàn】池容量为 1.05 kWh，重量为【wéi】 36.4 公斤，PHEV的电池容量是17.7kWh，重量超过300公斤。无论是大电【diàn】池【chí】还是小电池，系统【tǒng】都【dōu】更倾向于纯电模式驱动，从【cóng】而达到节油【yóu】的目【mù】的。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回到今【jīn】天上市【shì】的CR-V，既然【rán】之前都【dōu】出了PHEV，为什么现在还要【yào】弄一【yī】个HEV呢。这是为了【le】针对不同人的不同【tóng】用车习【xí】惯和场景，有的【de】家庭具备【bèi】充电条件，买一【yī】个【gè】PHEV版本，大几十公里的纯电续航，多充多用，省【shěng】钱又方便。对于充电不【bú】方便的家庭，想享受混【hún】动怎么【me】办呢，买【mǎi】一个【gè】插【chā】混就显得有点多余了，充电不方便【biàn】，还要背个300多公【gōng】斤的【de】大电池，得不偿失，所以HEV就是他们的【de】最【zuì】佳方案，既能省【shěng】油，车【chē】价还便宜【yí】，一举两【liǎng】得。

【和丰田THS区别】

论混动，是丰田厉害【hài】还是本田厉害呢【ne】？虽然丰田的THS与本田的i-MMD主【zhǔ】体【tǐ】都是HEV混【hún】动，但【dàn】两个【gè】系统的技术逻辑却大相径庭，THS是并联方案，i-MMD是串并【bìng】联【lián】方案，相比之下i-MMD更注重电驱，而THS在【zài】行驶中始终要【yào】保持【chí】油电【diàn】协同作战【zhàn】，没【méi】有100%发动【dòng】机直驱，而是【shì】将部分能量分【fèn】流给发电机，发电储存在电池中，然后【hòu】再有电池【chí】带动另一个电机输出动力，有一点舍近【jìn】求【qiú】远，尤其在高速【sù】巡航时，THS没【méi】有i-MMD高效，这也是【shì】为什【shí】么自主品牌多【duō】用【yòng】和i-MMD类似的思路。

从燃油【yóu】到纯电转型的过程【chéng】中【zhōng】，一定是需要混【hún】动作为过渡技术的，无论是哪个【gè】品【pǐn】牌、哪种【zhǒng】混动，一套既没有补能【néng】焦虑，又能够兼顾燃油经济性【xìng】和【hé】驾驶乐趣的混动系统【tǒng】，才是目【mù】前市场最【zuì】需要【yào】的解决方案，也是当下混动技术的方向。