5000辆FF91，换贾跃亭一次回国？-独家焦点

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“下周回【huí】国”6年后【hòu】，贾跃【yuè】亭“窒息【xī】”9年的造车梦【mèng】终于迎来新进展。

9-21，法拉第未来召【zhào】开 “FF 91 & Faraday Future 2.0 终【zhōng】极【jí】发布会”，贾【jiǎ】跃亭表【biǎo】示，FF 91产品正【zhèng】式【shì】进入【rù】2.0时代，“九【jiǔ】年不屈，我们终于迎来了颠覆时刻。”

(资料图片仅供参考)

据了解，FF 91系【xì】列目前共有三【sān】款车型：FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未来主【zhǔ】义者【zhě】版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来【lái】主义【yì】者联盟【méng】版）。

（图源：网络）

除【chú】标准版FF 91 2.0目【mù】前没有官方价格外，FF 91 2.0 Futurist 售价【jià】24.9万【wàn】美元【yuán】，约合人【rén】民【mín】币177.2万元；FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元，折合人民币220万元，全球限量300台，9-21起接受全额付款并重新【xīn】开放线上订购，美国新【xīn】用【yòng】户交付5000美【měi】元订金，中【zhōng】国新用【yòng】户交付5万元人民币【bì】订金，便可以加入等【děng】候【hòu】名单。

而在9-21，贾跃亭就曾在【zài】微博【bó】上高调宣布，300台【tái】 FF 91未来主【zhǔ】义者联【lián】盟版【bǎn】预订已全部完【wán】成。彼时，FF 全球 CEO 毕福康表示，随着产出【chū】规模扩大，未来2年 FF 91销量【liàng】预计【jì】4万辆，并【bìng】计划在5年内实现27万辆的销售目标。

豪言壮语历历在目，如今2年【nián】时【shí】间已到，FF91的【de】大【dà】规模量产仍【réng】时日未定。据贾跃亭介绍，FF91交【jiāo】付计划分三步【bù】走：

第【dì】一阶段在9-21开【kāi】始【shǐ】，首【shǒu】批行业专【zhuān】家FPO（未【wèi】来主义【yì】者产品官）将全额支付FF 91车辆的费用，并接受车辆使用培训【xùn】，以便预订车辆；

第二阶段交付预计在2023年第二季度末开启，所【suǒ】有FPO将全【quán】额【é】支付【fù】购车款并将拥有【yǒu】FF 91，前提是及【jí】时获得足够的【de】融资和【hé】零部件，以【yǐ】及完成必要的碰撞【zhuàng】测试；

第三阶段是“全面【miàn】共【gòng】创交付”，预计【jì】在第二【èr】阶【jiē】段之后开始，公司将向所有支付全款购买FF91的【de】用户交【jiāo】付车辆【liàng】，即真正意义上的车【chē】辆【liàng】交付【fù】时间【jiān】。对【duì】于第【dì】三阶段【duàn】的交付，FF方【fāng】面也曾坦言，这一阶段需及时获得足够的资金。

也就是说，车辆能否交【jiāo】付【fù】依旧存在不确【què】定性。《第一财经》甚【shèn】至戏称，FF的“终极发【fā】布会【huì】”其实【shí】是“催”第一批用户交全款的仪【yí】式，第三阶【jiē】段才是FF真正的【de】交付阶【jiē】段，但具体开始时间未定。

值得【dé】注【zhù】意的是，即便【biàn】实【shí】车交付“鸽了又鸽”，FF 91的价格远高于特【tè】斯拉最贵【guì】的Model S Plaid，对【duì】标的是法拉【lā】利、迈巴赫等豪【háo】车【chē】品牌。

这不【bú】禁让网友感叹【tàn】：“别【bié】人有【yǒu】期房【fáng】，贾老板发明【míng】了期车”、“老贾果然不【bú】坑穷人”。

发布会上，贾跃【yuè】亭和一众FF高管【guǎn】用长【zhǎng】达2个小【xiǎo】时的时间讲述【shù】了FF91的先进性，赋【fù】予其【qí】诸【zhū】如“全AI塔尖产【chǎn】品”的名号，并称其为“硅【guī】基奢华”，而以劳斯莱斯、宾利为代【dài】表的超豪华车则是碳【tàn】基奢【shē】华。

“如果【guǒ】说碳基奢华【huá】追求的是材质和配置【zhì】，硅基奢华则是通过产品的【de】AI属【shǔ】性实现更高的时间价值和【hé】时【shí】间效率【lǜ】。”

据【jù】贾【jiǎ】跃亭介【jiè】绍【shào】，FF 91 2.0相【xiàng】比老【lǎo】版增加了更多人工【gōng】智能【néng】技术，比如，在动力层面FF91 2.0搭载了可智能调节行驶模式和前后轴扭矩的架构；在智驾【jià】方【fāng】面具备消费者个性【xìng】化制作自动驾驶【shǐ】路况【kuàng】地【dì】图的【de】功能等等。

与之同步，相【xiàng】比9年前提出的新能源汽车电动化、智能【néng】化、共享化和互联【lián】网【wǎng】化的“老四化”理念，贾跃【yuè】亭这次将【jiāng】其更新【xīn】迭【dié】代至【zhì】“新四化”，认【rèn】为未来塔尖出行产【chǎn】业【yè】技术与【yǔ】产品变革【gé】趋势会向全AI、全Hyper化、全【quán】能化、共创化的【de】方向发展。

除此【cǐ】之外，根据多位FF高管的【de】介【jiè】绍， 2.0版本FF 91还搭载了基于区块链技术的软硬件【jiàn】分【fèn】隔和可追溯能力，并且引入了NFT的概念【niàn】。

但这些概念或许只是【shì】用来给FF 91产品进行包装，以博【bó】得更【gèng】多的关注和销量【liàng】，并不能让其具【jù】备真正的核心【xīn】竞【jìng】争【zhēng】力。

（FF 91 2.0 Futurist Alliance/网络）

就基础性能而言，FF91 2.0续【xù】航里程【chéng】在800km以上【shàng】，9-21英【yīng】里【lǐ】每小时加速耗时2.27秒，而【ér】沃尔沃今年即【jí】将推出的首款纯电MPV车型，最【zuì】大续航里程也【yě】将超过800公里；此外，刚刚开启交付的特斯【sī】拉ModelS Plaid 0-100公里【lǐ】/小时【shí】加速【sù】时【shí】间也仅为2.1秒。

至于FF 91 2.0的自【zì】动驾驶【shǐ】技术，也不【bú】过是国内【nèi】很多厂商都在做的L2级别。据官方介绍，全新FF 91搭载【zǎi】了【le】来自Innovusion的一颗激【jī】光【guāng】雷【léi】达和【hé】12颗超声【shēng】波【bō】传感器，以【yǐ】及来【lái】自英伟达的DRIVE Orin芯片，可【kě】以实现较高级别的自动【dòng】驾驶能力。但就现在新能源【yuán】汽车行业来看【kàn】，搭【dā】载上述配件的产品【pǐn】比比皆是，FF 91的硬件【jiàn】优势并不【bú】突出【chū】。

而且在实际表现上，目前【qián】交【jiāo】付的FF 91只能实现【xiàn】ACC、LCC等【děng】基础辅助功能，这就【jiù】意味着【zhe】在【zài】智驾层面全新【xīn】FF 91也【yě】无法占据优势【shì】。

不仅如此，FF 91 2.0搭【dā】载的动力技术【shù】系统也没有【yǒu】太【tài】大的新【xīn】意。其中，通过空气悬【xuán】挂来自适应和调节驾驶模【mó】式的“魔毯【tǎn】”系统目【mù】前已在“蔚小理”的产品中落地实现，比如蔚【wèi】来全新ES6就有【yǒu】多【duō】达9种驾驶模式可供选择【zé】。

而对于智能扭矩调控【kòng】技术，FF也是“后【hòu】来【lái】者”，毕【bì】竟两个月之前【qián】，比亚迪和【hé】长城【chéng】就【jiù】已【yǐ】经【jīng】分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的【de】动力架构【gòu】，都可以实现四个车轮不同扭矩的调节以适【shì】应不同道路环境。

由【yóu】此可见，即使贾跃亭【tíng】本人对FF91 十分看好【hǎo】，但从动力、续航、智能化等【děng】基础性能来看，FF91 2.0在产品力【lì】方面并【bìng】没有太多亮点，更不用说拿这【zhè】么【me】贵【guì】的价格与特斯拉【lā】、比亚迪等实惠车型竞争。

而【ér】且，除了新车【chē】能否获得市场认可【kě】，贾跃亭及其公司身上背负【fù】的债【zhài】务【wù】，才【cái】是火烧眉毛的大问题。

“只有被百分之九【jiǔ】十九【jiǔ】的人【rén】嘲笑过【guò】的梦想，才有资格谈及百【bǎi】分之一的成功。”这是贾【jiǎ】跃亭【tíng】曾经【jīng】最爱说的一句话。

2016年，乐视【shì】在“生【shēng】态化反【fǎn】”策略【luè】指【zhǐ】引下扩张过快陷入【rù】超百亿元债【zhài】务【wù】危机【jī】，而贾跃【yuè】亭本人也在2017年7月“坑”完【wán】孙宏【hóng】斌150亿元之后抛【pāo】下一切奔赴【fù】美国，继续【xù】完成【chéng】未【wèi】竞的造车梦想。并大呼：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的【de】担保债【zhài】务，实现变革汽车产业的【de】梦想”。

然【rán】而哪怕【pà】一路有资【zī】本助【zhù】力，9年融资【zī】超400亿美元，贾跃亭的赴美造车之旅也并不顺遂。

今年全新【xīn】发布的FF91，实际上早在2017年就在美国拉斯维加斯CES展上进行【háng】了亮相【xiàng】，但展【zhǎn】会刚结束不久，法拉【lā】第未【wèi】来【lái】就陷入【rù】资金【jīn】链【liàn】断裂的困境，计【jì】划建设【shè】的工厂也随之搁置。

2018年最后一天，FF又与此前“金主”恒大【dà】因【yīn】控制【zhì】权问题【tí】“不欢而散”，造车【chē】项目也停滞【zhì】不前；2021年，贾跃亭引入特殊目【mù】的【de】收购公司，带领【lǐng】FF在美【měi】国纳斯达克上市融资，却【què】又迎【yíng】来一【yī】场伴随着【zhe】做空【kōng】报告的控制权之争。

FF91屡次延期交【jiāo】付直至如今【jīn】版本迭代，背后的最主要原因还是由于【yú】资金不足、经营【yíng】困难导致其法【fǎ】完成碰【pèng】撞测试。直到今年5月底【dǐ】，FF91终于正式发布，可3步走【zǒu】的“贾【jiǎ】式【shì】交付”又让外界摸不【bú】着头脑，这也让人【rén】们【men】质【zhì】疑，FF是【shì】否有足【zú】够的【de】资金【jīn】支撑量产。

然而就目前而言，答案显然是否定的。

据法拉第未【wèi】来财报数据，其【qí】近三年净亏损合【hé】计已达【dá】12.16亿美【měi】元，折合人民币86.43亿元，今年【nián】第一季度归母净利润为648.7万美元【yuán】，营业亏【kuī】损为8302.7万【wàn】美元【yuán】，账面流动【dòng】资产合计为【wéi】1.03亿美元，而总【zǒng】负债达到了3.19亿美元，资金状况仍然严峻。

另一边，贾跃亭个人也是负债累累。

目前，贾跃亭仍关联4条【tiáo】被【bèi】执行【háng】人信【xìn】息，被执行总金额超22亿【yì】元【yuán】。此【cǐ】外【wài】，因违反财【cái】产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律【lǜ】文书确定【dìng】义【yì】务，贾【jiǎ】跃亭【tíng】还被列为【wéi】失信被执行【háng】人，并关联多【duō】条限制消费令及终本案件信息【xī】，未履行总金额超【chāo】98亿元。

有媒体算了下，98亿元【yuán】债务也就相当于售出5000辆FF91，而贾跃【yuè】亭对标【biāo】的劳斯【sī】莱斯【sī】、法拉利【lì】、宾利和迈巴赫这些豪车品【pǐn】牌，一年【nián】的销量【liàng】加起来也【yě】才【cái】5.5万【wàn】辆。更【gèng】何况现在FF91的【de】产能目前是“限量300台”，没有车就卖不【bú】出【chū】钱，没有钱就造不出车，看来，又是只有融资能解围。

然而即【jí】便【biàn】等来“白【bái】衣骑士”解决了【le】生【shēng】产问【wèn】题，市场留给FF91的窗口【kǒu】期也不多了。

乘联【lián】会数据显示，2017年，贾跃亭赴美【měi】时，国内新能【néng】源车渗透率为2.4%，2022年已上涨到28%；美国市场的新【xīn】能源汽车【chē】市占【zhàn】率也在提升，市【shì】场研究公司Motor Intelligence统计，汽车制造商2022年【nián】在【zài】美国【guó】售出约80.72万辆纯电【diàn】动汽车【chē】，占【zhàn】所有汽车【chē】销量的5.8%，高于2021年【nián】的3.2%。

一【yī】方【fāng】面是新能源汽【qì】车市场占有率不断【duàn】提【tí】升，另一边，则是竞争对手产能大规模释放快【kuài】速抢占市场。比【bǐ】如美国【guó】造车新【xīn】势力Lucid Motors ，其2022年第三季度产能达到2282辆，相比第二季【jì】度提【tí】升了【le】三【sān】倍，截至目前累计交付量达【dá】到2437辆【liàng】。

回到国内，2022年【nián】，我国新能源汽车销量同比翻倍达【dá】到688.7万辆【liàng】，国产品【pǐn】牌比【bǐ】亚迪全年售【shòu】出186.35万辆；而该年度特【tè】斯拉全球【qiú】销量【liàng】也达到了131.43万辆。

看来，FF91的前路依然漫长，贾跃亭还将继续“窒息”。

参考来源： 

1、凤凰网科【kē】技：FF91卖220万，贾【jiǎ】跃亭果然不坑穷人 

2、连线出【chū】行：靠没有优势的FF 91 2.0，贾跃亭【tíng】圆不【bú】了【le】造车梦【mèng】 

3、字母榜：戴威摸着贾跃亭过河？ 

4、天【tiān】天财经：贾【jiǎ】跃亭造车成功【gōng】！220万、全款付【fù】还限量！新目标：“一定要回国” 

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