争夺市场份额，传统车企巨头打破定价传统 环球快资讯

中国【guó】车【chē】市进入残酷【kù】的淘汰赛，已【yǐ】经成为业【yè】界共【gòng】识。近日举办的中国2023中国汽车重庆论坛上，长安汽【qì】车董事长【zhǎng】朱华荣表示，汽【qì】车行业各【gè】方【fāng】势力竞争激【jī】烈，行【háng】业从【cóng】原来的传统【tǒng】品牌与新势力品牌竞争【zhēng】，演变为传【chuán】统自主品【pǐn】牌、传统合资品牌、新势力【lì】、信息通信技术企业四方【fāng】角【jiǎo】逐。

今年车【chē】市【shì】发生【shēng】的【de】一个巨【jù】大变化，就是曾经处于造车新【xīn】势力头部【bù】的“蔚小理”以及零跑、哪吒，只有理想【xiǎng】汽车业绩依然坚挺，其他几【jǐ】家都出现【xiàn】了持续【xù】性的波动和【hé】下滑。反【fǎn】倒是传统自【zì】主车企的新【xīn】能源车业务持续发力，在产品数量更少的情况下【xià】，实现【xiàn】了【le】销量规【guī】模的迅速反超。

(资料图片仅供参考)

但和【hé】新【xīn】势力车企相比，过去十数年之间在中国市场占据绝对主导地【dì】位【wèi】的【de】传统【tǒng】合资品牌，正遭遇【yù】着更大的挑战。乘【chéng】联会【huì】数据【jù】显示，今年第一季度，自主品【pǐn】牌市占率已达到49.7%，处于近几年的高【gāo】位；而【ér】德系、日系等合资【zī】品牌市占【zhàn】率呈持续萎缩的【de】态势。

从【cóng】目前的【de】市场态势【shì】来【lái】看，由于在电动化、智能化【huà】转型上【shàng】的迟【chí】缓，合【hé】资车企想要重【chóng】拾过去的荣光，改变刻不容缓。

今年以来，包括上汽【qì】通【tōng】用、东风日产、广汽本【běn】田等多家传统合资【zī】品牌，在大力【lì】推动新能源产品【pǐn】的同时，均【jun1】开始重【chóng】新定义自己的产品价格【gé】体【tǐ】系【xì】，同时加强产【chǎn】品智能化程度。

以上汽通【tōng】用为例，上海【hǎi】车展前不【bú】久，上汽通用别克旗【qí】下首款纯电【diàn】动车Electra E5低价【jià】上市。Electra E5诞生于通用【yòng】奥特能纯【chún】电平台，轴距达到了2950毫米，起售价20.99万元起。横向对比，尺【chǐ】寸接近、同样为大五【wǔ】座SUV的小鹏G9起售【shòu】价约【yuē】为30万元；轴距与【yǔ】尺寸更【gèng】小【xiǎo】的特斯拉Model Y，起售价【jià】也超【chāo】过了26万元【yuán】。

上汽通用以突破性【xìng】的价格体系和罕见的低姿【zī】态【tài】进【jìn】入市场，引起众多【duō】竞争【zhēng】对手密切关注【zhù】，也被认为【wéi】将【jiāng】是中【zhōng】国新能源车【chē】市场格局重【chóng】新【xīn】划分的【de】分水岭事件。一些新能源车企人【rén】士将Electra E5低价上市称【chēng】之为“龙头企业【yè】掀桌子”。

上汽通用在燃【rán】油轿车君越上，亦给【gěi】出了极【jí】具突破性的价格。新车指导售【shòu】价【jià】为17.99万元~23.99万元，和目【mù】前停产在售的【de】2022款君越相比，入门版车型价格下【xià】调【diào】近【jìn】4万元，顶配的艾【ài】维【wéi】亚车型价格下调近5万元。

别克市场营【yíng】销部部长姚【yáo】芾表示，品牌【pái】焕新后，别克在不断梳理价【jià】格体系，不仅新车价格一【yī】步到位，并【bìng】且依靠【kào】包括在研【yán】发、制造、供应【yīng】链体系【xì】等【děng】产业链优势，打造【zào】更高的品价比【bǐ】来形【xíng】成竞争优势。同时，别克也将通过升【shēng】级【jí】销【xiāo】售渠道保障【zhàng】市场行情的稳【wěn】定，打造全【quán】新的品牌价【jià】值体系。

除了【le】上汽通用外，东风日产奇骏e-power、广汽本田雅阁【gé】phev等【děng】新【xīn】能源汽车产品均重新定义了【le】产【chǎn】品价格，意【yì】图以更【gèng】具竞争力的价格，在新能源和燃油【yóu】车两【liǎng】个【gè】市场中重新【xīn】夺回话语权【quán】。

一【yī】家【jiā】合资【zī】车企市场部人士认为【wéi】，在市场竞【jìng】争越发残酷的【de】大环【huán】境下【xià】，合资【zī】车企【qǐ】重新调【diào】整产品价格体系的【de】案例会越来越多【duō】。在市场高度的内【nèi】卷下，车企比拼的【de】要素从营销服务的【de】创新，回归到成本、技术、服务等多方【fāng】面的【de】体系化能力的比拼【pīn】。体系力的炼成【chéng】需要日积月累，眼下【xià】的消耗【hào】战下，具有完善的体系竞争力和持【chí】续的研发投入【rù】能力的大厂【chǎng】，更具备打持久战的能力。当市场高度内卷时【shí】，对企【qǐ】业的运【yùn】营效率和【hé】现金储备提出了更高【gāo】的要求，而这【zhè】两方【fāng】面目前都是造车新势力的短【duǎn】板，又是跨【kuà】国巨头型车企【qǐ】的长板。

他认【rèn】为，在【zài】漫【màn】长的【de】岁月里，传统车企犯过【guò】许多的错，付出过数十亿乃至百【bǎi】亿美元的惩罚性赔偿【cháng】。不断堆积的错【cuò】误【wù】以【yǐ】及总结的经验教训，形成了企业如【rú】今的流程与规【guī】范【fàn】。此外，当前新能源汽车市占率【lǜ】突破30%，已【yǐ】变成大众【zhòng】消【xiāo】费品【pǐn】，在这种的变化之中，产品【pǐn】的可靠性、安【ān】全【quán】性等重要性【xìng】大幅提升，传统车企过去犯过的【de】错，已成为宝贵的财富，新势力【lì】车【chē】企则需要【yào】吃更多的亏，才能够【gòu】补齐【qí】这种体系上的短板。

“价格战并不是销售前端【duān】的局部战争，中后台要【yào】做出相应【yīng】的调整【zhěng】来支撑前端。价格【gé】战【zhàn】是一场整【zhěng】体【tǐ】战争【zhēng】。”上述合资车企市场部人士表【biǎo】示。