海底沉管【guǎn】隧道建设【shè】正在冲刺【cì】阶【jiē】段 深中通道预计明年建成通车【chē】 环【huán】球新动态

央视网消息：继续关注深中通道海底隧道【dào】建设进【jìn】展。9-22下午，深【shēn】中【zhōng】通道【dào】海【hǎi】底隧道最【zuì】后一节【jiē】沉管及最终接头开始沉放【fàng】作【zuò】业，截至9-22下午5时，E23管节及【jí】最终接头已经着【zhe】床，目前沉放安【ān】装【zhuāng】作业仍【réng】在【zài】持续进行中。9-22凌晨，总台随船报道的记者体验了一体船为精准沉放【fàng】最后一【yī】节【jiē】沉管，而展开的船体【tǐ】系泊、绞移和定【dìng】位等准备工【gōng】作。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现在的时间是9-22凌晨2时30分，我们【men】乘【chéng】坐的【de】“一航津安1”一体船在经过13个多小【xiǎo】时【shí】的【de】航行后，抵达深中通道深【shēn】圳【zhèn】侧，距【jù】岸边约2公里的【de】系泊作【zuò】业点位。此【cǐ】刻虽【suī】然现场下起【qǐ】了雨【yǔ】，但系泊作业正常【cháng】展开。

此刻，一体船【chuán】通【tōng】过自动【dòng】定位系统停泊到位。在【zài】施工区域等待系泊作业的【de】4艘锚艇，缓缓驶向“一【yī】航【háng】津安1”，先后将八【bā】条【tiáo】缆绳与【yǔ】预设【shè】的【de】系泊锚位稳稳【wěn】地连接在一起。此次【cì】系【xì】泊作业大约持续了两个小时。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目【mù】前一体船完成了系泊作业，接下来【lái】进行一体船绞移作业【yè】，绞移至对接端五【wǔ】米的【de】位置，为管节后续的【de】沉放【fàng】准备【bèi】做相关工作。

9-22凌【líng】晨【chén】5时左右，准备潜水检查【chá】作业的4名潜水员【yuán】分别从船头船尾【wěi】下水，检查即将安装的【de】最后一【yī】个【gè】管节两端是否存在异物【wù】，并在水下【xià】安装最【zuì】终接头测控设备。

9-22下午开始，深中【zhōng】通道海【hǎi】底隧道最后一节沉管——E23管节及最终【zhōng】接头开始沉放【fàng】，目前沉放安装作【zuò】业持【chí】续进行中。截【jié】至9-22下午5时【shí】，E23管节及最终接头已经着【zhe】床，下【xià】一步即将开始E23管【guǎn】节与【yǔ】E22管节的对【duì】接【jiē】作业【yè】。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全【quán】长24公【gōng】里【lǐ】的深中通道地【dì】处【chù】粤港【gǎng】澳大湾【wān】区核心区域，横跨珠江口东【dōng】西【xī】两【liǎng】岸，联通深圳、广州、中山三【sān】地，是集“桥、岛、隧、水下【xià】互【hù】通”为【wéi】一体、当前世界【jiè】上建设难度【dù】最高的跨【kuà】海【hǎi】集群工程【chéng】。目【mù】前，桥梁工程已经全部合【hé】龙，海底沉管隧道建设正在冲刺【cì】阶段，那么，要把重达8万吨的沉【chén】管在海底20多【duō】米实现毫米级精准对接，到底有多难？一起来看【kàn】。

总台央视记者 李伟代：我身后就是【shì】深中通【tōng】道西人【rén】工【gōng】岛，它是深中通道桥隧转换的【de】关键【jiàn】构造；从这【zhè】里开始，深中通道将【jiāng】从桥梁部分转入全长6845米海底隧道部分，未来【lái】汽【qì】车将【jiāng】从这里驶入海【hǎi】底隧道，最深将【jiāng】在海【hǎi】底40米的【de】沉管中行驶。

在沉管安装前，就先要【yào】在海底的淤泥和【hé】岩石上给沉管建【jiàn】造一个【gè】坚固安稳的【de】“家”。深中通【tōng】道地处珠江入【rù】海口，泥【ní】沙量【liàng】大，容【róng】易回淤。建设者量【liàng】身打【dǎ】造了自升【shēng】式碎石【shí】铺设整【zhěng】平船，对海底基床进行夯实硬化，铺【pù】出一条50米宽的【de】世【shì】界最宽海底“石板路”，确保沉【chén】管【guǎn】的平稳着【zhe】落和高精度对接。

全长6845米的深【shēn】中通道海底【dǐ】隧【suì】道沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型【xíng】组合结构方【fāng】案【àn】，由32个管节和1个最终【zhōng】接头组成，是世界【jiè】上最长、最【zuì】宽的钢壳混凝土【tǔ】沉管【guǎn】隧道。每个标准沉管长165米、宽46米、高【gāo】10.6米、重近8万【wàn】吨。最终接【jiē】头【tóu】设【shè】置于E23与E24管节之间，采用整体预【yù】制水下式推出方【fāng】案，是沉管隧道的关【guān】键控制性【xìng】节点工程。

当沉管完成对接后，直接暴露在海中【zhōng】，由于【yú】浮力较大【dà】，仍处在不稳定的状态，这时候世【shì】界最大【dà】的供料锁固【gù】回填【tián】船【chuán】就【jiù】要发【fā】挥作用了，它可以最短时间内在沉管上用石【shí】块堆起一座梯形山，有效防【fáng】止沉管在海水中【zhōng】侧【cè】移【yí】，给沉管【guǎn】建造一【yī】个【gè】安稳的“家”。

预计，今年底“桥、岛【dǎo】、隧、水下互【hù】通”工程将【jiāng】全【quán】部贯通，明年将建成【chéng】通车。通车后，从深圳至中山的时间将从【cóng】目前【qián】的【de】一个半小时【shí】缩短【duǎn】至【zhì】半【bàn】小【xiǎo】时左右，对构【gòu】建和完善粤港澳大湾区综合立【lì】体交通网络具【jù】有重大意【yì】义，将进一步【bù】拉近珠【zhū】江口东西两岸的时空距离，提高大湾区的“硬联通”和“软联【lián】通【tōng】”水平。