环球观热点：首艘国产大型邮轮9-22出坞

图说【shuō】：空中俯【fǔ】瞰首艘国产大型邮轮【lún】新民晚报记者 孙中钦 摄（下【xià】同）

(资料图片)

白色【sè】涂装、流线型船身【shēn】，身系“敦煌飞天彩带”，从空【kōng】中俯瞰，它犹如【rú】一朵海上【shàng】浪【làng】花【huā】。而近看，这朵“浪花”其实是总吨位达13.55万吨【dūn】的“海上之城”：24层楼高【gāo】、2125间客房、可载乘客5246人【rén】。在超过【guò】4万【wàn】平方【fāng】米（将近6个标准【zhǔn】足球场）的公【gōng】共【gòng】区域配置了多个餐厅、剧院【yuàn】、水上乐【lè】园、健【jiàn】身房、篮球场等丰富多样【yàng】的休【xiū】闲娱乐设施，还有【yǒu】海上最大的免税店、开心麻【má】花的话剧、融合人【rén】工智能和【hé】STEAM课程的海上【shàng】探索营、5G信号覆盖……

9-22，在上海制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都【dōu】”号将正式出【chū】坞，力争于【yú】年底【dǐ】前【qián】交付。不久的将来，它将乘风远【yuǎn】航，从上海【hǎi】驶【shǐ】向【xiàng】深蓝，中国邮轮产业【yè】扬帆起【qǐ】航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型【xíng】邮轮【lún】与大型液化天【tiān】然气运输【shū】船、航【háng】空【kōng】母舰一【yī】起被誉为造船工业“皇冠上的三【sān】颗明珠”。作【zuò】为目【mù】前全球最【zuì】复杂的单体机电产【chǎn】品，这【zhè】艘大型【xíng】邮轮的零部件数量多达2500万个【gè】，相当【dāng】于大飞机【jī】C919的5倍，复兴【xìng】号高【gāo】铁的【de】13倍【bèi】，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。

“邮轮建造考验的不仅是造【zào】船技术和工艺【yì】，还有管理模式【shì】和相关产业的【de】配套，它是一个综合化、集约【yuē】化的巨系【xì】统工【gōng】程。”中国船舶外高桥造船【chuán】副总经【jīng】理【lǐ】、大型【xíng】邮【yóu】轮项目总建造师周琦介绍说。

大【dà】型邮轮项目技术经理陈虹【hóng】对【duì】“巨系统”的【de】简【jiǎn】单理解【jiě】，就是研【yán】制【zhì】人员所解决的【de】问题数【shù】量比传统【tǒng】民品呈几何级倍增。比如，邮轮【lún】的管线达三四百公里，电缆有4000多公里【lǐ】，而【ér】一条30万吨的原油船电缆长度只有100至120公里。当影响【xiǎng】工程的因素或者说【shuō】需【xū】要【yào】协【xié】调的因【yīn】素呈几何倍数往上增时，协调难度【dù】会急剧上升。“比如，邮【yóu】轮里乘客要【yào】坐电梯，电梯门【mén】口【kǒu】的地板高度要跟其他地方【fāng】一样。但电梯区【qū】域、楼梯间、走廊属【shǔ】于不【bú】同的【de】供应商，他们有各自的标准，会【huì】产生【shēng】很多矛盾和冲突，需要我【wǒ】们做大量的协【xié】调工作，可能在一个【gè】框架中【zhōng】各【gè】方还要【yào】都作出【chū】建设【shè】性让【ràng】步【bù】，才能完成这些【xiē】具体又复杂的工【gōng】作。”

中国首艘国产大型【xíng】邮轮于【yú】2019年在外高桥【qiáo】造船【chuán】正式开【kāi】建，三【sān】年【nián】多时间里，邮轮项目团队先后攻【gōng】克了重量控制、减振降噪和安【ān】全返【fǎn】港【gǎng】等贯穿邮轮【lún】全生命【mìng】周期的三大核心技术，并形成【chéng】了一系列科技创【chuàng】新【xīn】成果。

以重量控制【zhì】为例【lì】，邮轮用的大【dà】部分钢【gāng】板都是厚度在【zài】8毫米以下的薄钢板【bǎn】，差不多是4个1元硬币叠起来的厚度。薄钢板虽【suī】然解【jiě】决【jué】了为【wéi】邮轮【lún】减【jiǎn】重的难【nán】题，但是在搬运和加工的过程中都非【fēi】常容易发生【shēng】变形。外【wài】高桥造船建设了智能薄板生产【chǎn】车间【jiān】，首【shǒu】次采用国际【jì】最先进大功【gōng】率激光复合焊生【shēng】产线、首次将机器人焊接技术应【yīng】用到船舶中组立生产过程，通过机【jī】器对焊接过【guò】程热输入和装【zhuāng】配精度的精准控【kòng】制【zhì】，最【zuì】大【dà】程度减【jiǎn】小了生产过程中的形变。

陈虹介绍，从【cóng】设计、采购【gòu】到生产各个环节都需要【yào】“斤斤计【jì】较”。“上传【chuán】的【de】所有设备入库前都要称重，每个季【jì】度会做全船重量的计算【suàn】和预估【gū】，通过不间断持续迭代【dài】的【de】控【kòng】制方法来控制【zhì】重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我【wǒ】国首艘国产大型邮轮总【zǒng】长323.6米【mǐ】，型宽37.2米【mǐ】，共【gòng】有2826间【jiān】舱室。其【qí】中，乘客舱室【shì】2125间，船员舱【cāng】室701间，总面积约3.46万【wàn】平方米。其中，大部【bù】分舱室是在距离船坞【wù】1公里外的舱室工【gōng】厂内预制完成的，就好像先【xiān】把零散的积【jī】木【mù】拼成积木块【kuài】，再把积木块运到船上安装。整【zhěng】船有六【liù】七十种舱室，分【fèn】成不同的配【pèi】置、大小和布局【jú】，在【zài】船下通过精准测算和精密制【zhì】造，实现船上安【ān】装严丝合【hé】缝。

“先预制舱【cāng】室，再推舱上船”是目前国【guó】际【jì】主【zhǔ】流的【de】邮轮建造模式，在提升施工效率、提高施工质【zhì】量等方面均具有显著【zhe】优势。“这种模式对生产计【jì】划、结【jié】构【gòu】精度【dù】、舾装完整性【xìng】及【jí】施工准确性等都【dōu】有极高的要求，预制舱室【shì】登船是大型邮【yóu】轮顺利建造【zào】的关键【jiàn】环【huán】节。”

陈虹介绍，从【cóng】推舱路线【xiàn】策【cè】划到【dào】邮轮物资升【shēng】降平台的建【jiàn】造【zào】，外高桥【qiáo】造船提前【qián】开展【zhǎn】实物【wù】模拟推舱，消除各【gè】类问题上百处，最终顺【shùn】利【lì】完成【chéng】了【le】预制舱【cāng】室推舱。“这个【gè】过程并不是一帆风【fēng】顺【shùn】的，哪【nǎ】怕我【wǒ】们提【tí】前策【cè】划、模拟，在实际推舱过程中【zhōng】还是遇到很多困难。比【bǐ】如，在舱室单元的安【ān】装【zhuāng】中发现【xiàn】和一些船体结【jié】构的距离过近，结构上安装了比较【jiào】厚的绝缘材【cái】料，能不能用比较薄、技术含量更先进的绝缘材料来代替？我【wǒ】们总是在发现问题、解决问题的循环【huán】中【zhōng】不断提高【gāo】制造水平。”

舱室壁板之【zhī】间【jiān】几乎没有【yǒu】缝隙，一张扑克【kè】牌都不一定插得进去。“2个舱室之间【jiān】，理论间【jiān】隙【xì】只有25个毫米。大小尺【chǐ】寸要严格控制，如果没【méi】有控制好误差，两个【gè】舱室在安装时【shí】就【jiù】会发生碰【pèng】撞【zhuàng】，会影响【xiǎng】后续很多工作。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-22起【qǐ】，国【guó】产首制大【dà】型邮轮就开始为期【qī】6天的出【chū】坞作业【yè】。大型邮轮出坞【wù】包括【kuò】坞内注水起【qǐ】浮、移坞和出坞三个过程，其间将通【tōng】过【guò】岸边牵引机控制邮轮的位置动态【tài】，相应开展倾斜试验、舷【xián】门冲水【shuǐ】试验【yàn】、救【jiù】生艇脱钩和巡游试【shì】验等三项关键试验，对全船的重量、重心【xīn】稳性以及救生艇【tǐng】、舷门【mén】的性能进行实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮想要离开船坞，首先是要浮在【zài】水【shuǐ】面上【shàng】，也就【jiù】是起【qǐ】浮。向船坞【wù】内引【yǐn】水，通【tōng】过浮力使【shǐ】邮轮【lún】离开地面。之后通过牵【qiān】引绳将邮轮从船坞现有【yǒu】位置【zhì】上，移动到靠近【jìn】码头的一侧。整【zhěng】个起浮过程大约需【xū】要6至8个小时，由于邮轮体型较大【dà】，肉【ròu】眼很【hěn】难观测到细微的位置变化。所以在起【qǐ】浮过程中【zhōng】，工【gōng】作人员在船体上安装了很多【duō】传感器，这样一来，就能够实时监测到整船起【qǐ】浮的【de】姿态。“9-22凌晨2点，首制大型【xíng】邮轮所在【zài】的船坞【wù】开【kāi】始注水。我们团队几乎通宵都没怎么睡，一直在【zài】观【guān】测数【shù】据【jù】，这次起浮又平又稳【wěn】，姿态非常好【hǎo】。”陈虹评价说。

船坞一路【lù】见【jiàn】证了邮轮建【jiàn】造【zào】的过程【chéng】。离开船坞代表着邮轮的主【zhǔ】要核心设【shè】备和管路基本安装完毕，已经【jīng】具【jù】备了航行的能力。

外高桥【qiáo】造船【chuán】生产总监、邮轮内装部部长吴【wú】晓源介绍说，首【shǒu】制船内装已经完成了85%。目前正在进【jìn】行地面施工。地面根据不【bú】同的设计采用不同的材质，主要通行【háng】区【qū】域用【yòng】的【de】是瓷砖【zhuān】、休息区用的是地毯【tǎn】，瓷砖和地毯下面的基材已经全部【bù】铺设完成，家【jiā】具也【yě】逐步【bù】入【rù】场。船员的餐厅、厨【chú】房、舱室，内装工程也已经【jīng】完【wán】成。

记者了解到【dào】，邮轮出坞后将进【jìn】入【rù】码头建造阶段，并计【jì】划于【yú】7月和8月开展两次【cì】试【shì】航，全面验证动力和【hé】推进系统、消防、火【huǒ】警、救生、通信导航等涉及到邮轮安【ān】全的各项功能。“目前【qián】，每【měi】天在船上开展调【diào】试功能的【de】工程师【shī】将近300人，各类【lèi】相关人员近1000人将参与第【dì】一次【cì】试航，这个【gè】数量比过去任何一个【gè】项目都要多【duō】。”

当【dāng】数千【qiān】人为首制邮轮最后【hòu】的【de】交付【fù】而忙碌时，第二艘邮轮也紧锣密鼓地建造中。第二艘国产豪华邮【yóu】轮块头更大，但【dàn】交【jiāo】付周期却【què】比首艘邮轮压【yā】缩【suō】了整整6个月【yuè】。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-22首艘国产大型邮轮公布船名【míng】——爱达·魔【mó】都【dōu】号【hào】，中国的邮轮产业将进入【rù】一【yī】个新的时代，开启【qǐ】中国自主设计、自主建【jiàn】造、自主【zhǔ】运营的新局面。

在此之前，我国【guó】没有属于自【zì】己的邮轮，在【zài】整个邮轮经济的链【liàn】条当【dāng】中，只占有消费者【zhě】一个环节，这样的消费模【mó】式也被称为“过路经济”，现【xiàn】在，中国正在建立从设计、制【zhì】造到运营的邮轮全产业链；过去，邮轮【lún】公司在中国主要是一【yī】个销售代表【biǎo】处的概念，现在，中【zhōng】国邮轮企业希望拥有从新船建造、产【chǎn】品设【shè】计【jì】、品牌建【jiàn】设、市【shì】场营【yíng】销、酒店管理到海事运营、海【hǎi】员【yuán】培养【yǎng】的全方位运营【yíng】能力【lì】。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两年多以前，我们就加强【qiáng】了邮轮自【zì】主运营能力【lì】的建设【shè】，组【zǔ】建【jiàn】了100多人的自主运【yùn】营队伍，从销售、海事管理、航【háng】线规划【huá】、收益管理、财务管理、信【xìn】息【xī】化建【jiàn】设等多【duō】方面加【jiā】强能【néng】力【lì】建【jiàn】设。”中船邮轮科技发展有限【xiàn】公司副总经理汪彦国介绍，在团队【duì】努力【lì】下，爱达【dá】邮轮与中免集团、上【shàng】海电【diàn】信、清华美院、开心麻花等合作，通过不断的技术创新和业务模式创新，促进【jìn】邮轮服务和体验的创新升级。“我们每一项都对标国际标准。在确立了【le】自主运【yùn】营品牌‘爱达’后，我【wǒ】们也探索促进多【duō】元【yuán】文化【huà】与新兴文化的【de】融【róng】合创新，围【wéi】绕国【guó】潮文化IP构建海上【shàng】新文旅生【shēng】态，规划【huá】极具【jù】东方韵味【wèi】的海【hǎi】上旅游产【chǎn】品【pǐn】。”

爱达•魔都【dōu】号将开启以上【shàng】海为母港的国际航【háng】线，执航【háng】日本及东南亚航线，并适【shì】时推出“海上丝绸【chóu】之路【lù】”等中长航线【xiàn】，打造长、中、短相结合的多样旅行度假选择。汪彦国透露，爱达邮轮【lún】正在面向全【quán】球【qiú】招【zhāo】募人【rén】才，包【bāo】括为首【shǒu】制国产大型邮【yóu】轮招募邮轮专业【yè】人才，启动船员【yuán】招【zhāo】募计划。

新民晚报记者 叶薇