长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之【zhī】际【jì】，长【zhǎng】城汽车冷不丁地【dì】出击，举报比亚迪，给【gěi】风头正盛的新能源“一哥【gē】”当头【tóu】一【yī】棒。

9-22早间，长城汽车发【fā】布声【shēng】明，称其在9-22向【xiàng】生态环境部、国家市场监督管理【lǐ】总局、工业和信息【xī】化部递交【jiāo】举报【bào】材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋【sòng】 PLUS DM-i采用常压油箱【xiāng】，涉【shè】嫌整车蒸发污染物排放不达标【biāo】的【de】问题进行【háng】举报。

不到两个【gè】小时，比【bǐ】亚迪便针对性地进行了回应，言【yán】辞颇【pō】为激烈【liè】，称长【zhǎng】城汽车是【shì】自己购车送检【jiǎn】的，检测报告无效。

(资料图)

比【bǐ】亚【yà】迪还称，其【qí】产【chǎn】品及【jí】相关检测符合国家标准【zhǔn】，在国家【jiā】权威机构通过【guò】认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和【hé】检测。

两大巨头的火拼让业【yè】界哗然。9-22午盘后，比【bǐ】亚迪【dí】和长城汽车A股【gǔ】双双跳水，收盘分【fèn】别【bié】跌2.41%、6.17%。

长城和比亚迪【dí】这两【liǎng】个车【chē】企巨【jù】头正面【miàn】交战背【bèi】后【hòu】，是新能【néng】源汽车极度内卷，激烈肉搏。车【chē】企在价格、配置上“掀桌子”，互【hù】相踩踏【tà】，屡【lǚ】见不鲜了。

不过此前【qián】，吉利、长城、比【bǐ】亚迪等之【zhī】间的争斗大多是在【zài】网络水【shuǐ】军、产品【pǐn】设计侵权等【děng】层面，涉及产品和配置【zhì】时也讲得比较【jiào】隐晦【huì】。长城汽车这【zhè】次举报的则是很【hěn】核心的产【chǎn】品质量和环保问题【tí】。

长城汽车选择举【jǔ】报的时机【jī】也非常微妙。9-22下午，比亚迪发布了【le】宋Pro DM-i冠军版，直【zhí】击长城汽车【chē】最重要的【de】A级SUV市场，对【duì】其【qí】形成了直接威胁。

长城的举报【bào】也戳到了比亚迪的软【ruǎn】肋【lèi】：其混动【dòng】车型【xíng】使用油箱的排污问题。

有车企人士表示【shì】，混动车型由于【yú】发【fā】动机【jī】运行时间【jiān】短，通常会【huì】采【cǎi】用【yòng】高【gāo】压油【yóu】箱【xiāng】和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国【guó】六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右【yòu】的差距。

有些合资车企为【wéi】了【le】让排【pái】放结果不【bú】超标，还使用了电【diàn】控电动主动吸附系统【tǒng】，成【chéng】本进一步【bù】提高。

此前，比亚迪确【què】实【shí】有部【bù】分【fèn】车型【xíng】采用了常压油箱。多位车【chē】界【jiè】人士表示，比亚迪在油箱排污上的问【wèn】题，在【zài】圈内也是经常被讨论的。

长期以来，对于【yú】自主品【pǐn】牌的【de】油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或【huò】灰【huī】色地带，业内【nèi】也一直【zhí】是看【kàn】破不说破【pò】，甚少将其【qí】公开化。

像【xiàng】车【chē】质网等【děng】平台上对【duì】自主品牌的投诉量，已从【cóng】2010年【nián】的【de】2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却【què】没有同【tóng】步【bù】增加。

关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大【dà】众集团【tuán】就因【yīn】为【wéi】在售车型与送检车型【xíng】使【shǐ】用了不同动力【lì】控【kòng】制程序，在排放数据上造假以通过排放测【cè】试【shì】，深【shēn】陷“柴油门”危【wēi】机【jī】。最终【zhōng】在全球范围内召回【huí】数【shù】百万辆汽车，损失超【chāo】过2300亿人民币。

有业【yè】内人士认为，长城在两个【gè】月【yuè】前就【jiù】已递交【jiāo】材料，如今一则举报信把问题公【gōng】开【kāi】化，很难轻易收尾。

这次长【zhǎng】城对比亚【yà】迪的举报，在业界看来，可能【néng】是一次督促【cù】行业更加规范的【de】机会。汽车行业分析师朱玉【yù】龙就认为，这是【shì】在监督比亚迪要【yào】做【zuò】好【hǎo】产品，不能【néng】乱来【lái】。如【rú】果【guǒ】在国外，可能就是100亿美元罚【fá】没了。

某种程度上而言，这是【shì】突然【rán】崛起、成为全球新能源销【xiāo】量“一【yī】哥”的【de】比亚【yà】迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自【zì】研的成本和【hé】产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一【yī】时半会学不来【lái】，但比亚迪【dí】在安【ān】全、环保、材料、工艺等【děng】方面远未【wèi】达到完【wán】美，许【xǔ】多【duō】全体系对标合资企业、欧【ōu】盟标【biāo】准的车企，也是【shì】很不服气的。

新能源市【shì】场的【de】崛起，让比亚迪顶着【zhe】全球销【xiāo】冠的光环【huán】，迎来了前所未有的机会，同时，却【què】是【shì】在供应链、材料【liào】、环保【bǎo】等【děng】方面一【yī】个疏漏，便可能【néng】让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。

并且，比亚迪也是中国【guó】自主品牌【pái】出海浪潮里【lǐ】的急先锋，也正如【rú】此，它更容易成为【wéi】众矢之【zhī】的，被监管和处罚力度更严的【de】国外监管机【jī】构盯【dīng】上。

接近比亚【yà】迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在【zài】寻找【zhǎo】更多供应商以保障质量。也有汽车零【líng】部件供应【yīng】商透露，从去【qù】年起，他们已【yǐ】陆续【xù】获得了多【duō】笔比【bǐ】亚迪高压混【hún】动燃油箱的订单。发动机【jī】的很多关【guān】键零件也开始【shǐ】寻找新的【de】供应商。

随着自主品牌在中国【guó】和【hé】全球市场【chǎng】份额不断提升，相【xiàng】关【guān】法规、监管力【lì】度也应该同步【bù】提升。自主品牌【pái】想【xiǎng】要真正在世界汽车【chē】工【gōng】业之【zhī】巅站【zhàn】稳【wěn】，唯有过硬的产品力和口碑【bēi】，才能赢得消费者青【qīng】睐，成为新能源时代笑到最后【hòu】的胜利者。

在这个意义上，长城和【hé】比亚【yà】迪正面开【kāi】战【zhàn】，应该走向更积极、更开放的结局。