当前聚焦：从“不可能”到“肯定行”

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“报告！曲线段管节最后【hòu】一方砼【tóng】浇筑完【wán】毕！”听到对讲【jiǎng】机中传来的声音，时任四航局【jú】大连【lián】湾【wān】海【hǎi】底【dǐ】隧道项目二工区项【xiàng】目总【zǒng】工申昌洲长舒了一口【kǒu】气【qì】。“我们不仅填补【bǔ】了北方海域【yù】沉管隧道曲线段管节预制工作的技【jì】术空白，更在北方市【shì】场打【dǎ】响了沉管预制企【qǐ】业品牌第一战。”申昌洲激动地说。

大连湾海底隧道全【quán】长【zhǎng】约5.1公里，沉【chén】管段总长约3.04公里，共需安【ān】装大型沉【chén】管18节，其中需【xū】预制5节曲【qǔ】线段管节，含节段【duàn】31个，曲率【lǜ】半径仅为1050米，为国内最【zuì】小曲率半径沉管。作为【wéi】我国北【běi】方寒冷地区首条跨海沉管【guǎn】隧道，沉管预制质量要【yào】求极其严【yán】格【gé】，如何确保【bǎo】曲【qǔ】线【xiàn】段【duàn】沉管预制精度，成【chéng】为团队亟待解决的难题。

申昌洲带领团队【duì】联合各方研究设计施工【gōng】方案，决定以【yǐ】“以直代曲”工艺进行曲线段沉管预制，即把小节段预制成梯形形状，使每两个小节段之【zhī】间产生【shēng】一【yī】定角【jiǎo】度，通过【guò】多节段【duàn】组合，达到【dào】与曲线相似的效果。“这就好【hǎo】比无数个珠子，在绳子的【de】连【lián】接下【xià】穿成一【yī】串珠子。”连续【xù】几个日夜【yè】研究【jiū】后，申昌洲【zhōu】与项目【mù】团队拿出了设计【jì】方案。

然而，曲线段管节采用“以直代【dài】曲”工艺【yì】，使得沉管节段东侧长、西侧【cè】短，各节段预制钢筋【jīn】型号长【zhǎng】短不一致。“标准管节预【yù】制所【suǒ】需钢筋型号60余种，曲【qǔ】线【xiàn】段【duàn】管节预制所需的【de】钢筋型号【hào】100余种，是标准【zhǔn】管节的【de】近两倍【bèi】。”申昌【chāng】洲皱起了眉头。钢筋作为沉【chén】管【guǎn】预制的“骨架”，一旦“骨【gǔ】架”制作【zuò】有误【wù】，将会影响到沉管预制精度，况且【qiě】型号种类繁多，稍有不慎极易造成混用。

为此，项目团队【duì】翻【fān】阅【yuè】大【dà】量相【xiàng】关【guān】工程资料，寻求解决办法。“我【wǒ】们【men】提前把钢材【cái】进【jìn】行切割、分类，并且分门别类放置好，既方便管理储存，使用【yòng】时【shí】也可减少错误使用其他规格钢筋的情况。”会【huì】上，申【shēn】昌洲提出了【le】新想法。施工前，项目【mù】团队便将相邻同一型号批次【cì】钢筋进行切割，并统一标注【zhù】好钢筋型【xíng】号【hào】、长【zhǎng】度及使用【yòng】部位【wèi】等关键信息。作业【yè】时，施工人员根据施工要求选【xuǎn】择【zé】相应规格的钢筋，不仅提升预制【zhì】效率【lǜ】，还【hái】能有效避免【miǎn】钢筋使用误【wù】差等【děng】问题，极大提升预制质量。

沉管预制“骨架”制作完毕，项目团队【duì】又迎来了“骨架”拼接的挑【tiāo】战。“钢筋间【jiān】距【jù】的细微【wēi】误差，将影响管节曲【qǔ】率半径，导致曲线段【duàn】沉【chén】管预【yù】制误差超标。”申昌洲解释道。项目团队通过数月的实【shí】践论【lùn】证和数据分析，最终将沉管节段东【dōng】侧及西侧主筋间距分【fèn】别设置为12厘米和11.6厘【lí】米，确【què】保【bǎo】管节【jiē】曲率【lǜ】半径【jìng】符合施工标准。同时【shí】，项目自主研发定位卡箍辅【fǔ】助钢筋定位【wèi】，成功将误【wù】差值控制在“毫厘之【zhī】间”。

随【suí】着精度问题得以顺利解决，曲线段【duàn】管节预制【zhì】施工如火如荼展【zhǎn】开。项目团队用10个月的时间完成了【le】14节曲线段【duàn】管节【jiē】节段预制【zhì】作业，曲【qǔ】线段沉管预制【zhì】误差值仅为1.5毫米，远低于施【shī】工设计的沉管【guǎn】预制误差标准。

“控制曲线【xiàn】段沉管预【yù】制【zhì】精【jīng】度【dù】困难重【chóng】重，但【dàn】通过不断【duàn】优化工艺【yì】，我们打赢了这【zhè】场‘毫厘必【bì】争’的战役【yì】！”时至今日，望着大连湾海底隧道川流不息的车【chē】群【qún】，申昌洲仍然感慨良多。