货拉拉、快狗、满帮打响同城货运差异化战争

同【tóng】城货【huò】运领域从不【bú】缺“搅【jiǎo】局【jú】者”，近段【duàn】时间同城货【huò】运领域更是消息不断。先是3月底，货拉【lā】拉向【xiàng】香港证券交易所递交了【le】招【zhāo】股书，正式启动IPO进程；紧接【jiē】着9-21，京【jīng】东【dōng】推出【chū】了为经销【xiāo】商同城【chéng】非即【jí】时【shí】需【xū】求【qiú】的订单提供【gòng】半【bàn】日达【dá】的履约方案；9-21，哈啰【luō】送货宣布大件拉货全新上线，同日满帮集团也宣布正式升级短途【tú】（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP。

经【jīng】过【guò】寒冬的洗礼，同城货运行业【yè】正随大势逐渐回暖，新【xīn】入局者和老玩家【jiā】之【zhī】间的【de】鏖战也在持续【xù】升级。

(资料图片仅供参考)

货拉拉延伸跑腿业务

在国内的【de】同城货运市【shì】场，货拉【lā】拉是当之无【wú】愧【kuì】的行业龙头。根据【jù】货拉拉官网披露的数据，截【jié】至【zhì】2022年12月，货拉拉业【yè】务范围已覆盖【gài】360座中【zhōng】国内地城市【shì】，月活司机达68万，月活用户达950万。

而【ér】2023年以来，货拉拉【lā】也在不断【duàn】地延伸【shēn】业【yè】务触角。包【bāo】括上线冷藏车，入局【jú】跑腿领域、造车等【děng】等，其中最值得【dé】关【guān】注的便是它延伸跑腿【tuǐ】业务【wù】了。据【jù】悉，9-21，货拉拉宣布跑腿【tuǐ】业务正式上线【xiàn】，其首站落地城市选择【zé】在了深圳和上海。

一来，跑腿服务市场发展空间巨大，货拉拉也想分一杯羹。据艾媒咨询【xún】数据【jù】显示，2021年中国跑腿经【jīng】济市场【chǎng】规模达131亿【yì】元【yuán】，预计【jì】2025年【nián】将达到664亿元，发展空间巨大【dà】。而且，随着消费者即【jí】时需【xū】求和节约时间需求的提升，跑腿服务即将迎【yíng】来爆发期【qī】，多元化和专【zhuān】业化将是跑【pǎo】腿【tuǐ】服务升级的重要方【fāng】向。

二来，货拉拉【lā】拥有多【duō】年同城场景的运营【yíng】积【jī】累，切入跑腿【tuǐ】业务【wù】水到渠成。货拉拉凭借多【duō】年的【de】运营积累，在【zài】平台搭建与智能调度上拥有十分高【gāo】效与领先的解决方案【àn】，而跑腿业务【wù】与同城货运【yùn】业务均属于【yú】同城场景，所以货拉【lā】拉开【kāi】辟跑腿【tuǐ】业务是资【zī】源复【fù】用，此举不仅【jǐn】能够【gòu】带动【dòng】其固有的【de】同城货运业务的发展，也能提升【shēng】其自身【shēn】的【de】竞【jìng】争力以【yǐ】及抗风险的能力。

不【bú】过，跑腿服【fú】务【wù】市场竞争激烈，货【huò】拉拉作【zuò】为后【hòu】来者，仍面临一【yī】些未【wèi】解难题。过去几年，除了美团、饿了么【me】、闪送【sòng】等原始玩家【jiā】之外，顺丰、韵达【dá】等【děng】快递公【gōng】司，以【yǐ】及滴滴、哈啰出行【háng】、曹操出行【háng】等出行企业也纷纷推出跑腿服务，由此可见【jiàn】，货【huò】拉拉面临的竞争之激烈。

首先是运力问题，虽然货拉拉拥【yōng】有数【shù】量众多的注册司【sī】机，这在一【yī】定程度上【shàng】能成【chéng】为货拉拉跑腿业务的运力补【bǔ】充【chōng】，但这与头部跑腿企业【yè】的运力规【guī】模【mó】相差甚远。据美【měi】团的【de】财报显【xiǎn】示，2022年美【měi】团骑手的数量为【wéi】624万，而货拉【lā】拉【lā】目前还处于招募骑手的阶段。

其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美【měi】团、饿了么、闪送等早先入局【jú】的玩家【jiā】，拥【yōng】有【yǒu】较为稳定的【de】订单【dān】来源，而【ér】货【huò】拉拉虽【suī】然拥有相当规模的用户数量【liàng】，但他们对平台的黏性【xìng】并不高，订单获取【qǔ】也具【jù】有【yǒu】一定【dìng】的偶发【fā】性。也就是说【shuō】，货拉拉的现有【yǒu】用户，恐将难以转换为【wéi】其跑腿业务的【de】用户，而货拉拉倘若【ruò】没有较为稳定【dìng】的订单获取来源【yuán】，其跑腿业务的发展可能会受限【xiàn】。

快狗打车主攻下沉市场

在货【huò】拉拉【lā】逐【zhú】渐延伸业务触角【jiǎo】的【de】同时，同城货运领域的另一【yī】头【tóu】部玩【wán】家快狗打车【chē】，却将接下来的发展重点聚焦在了下沉市场【chǎng】。快狗打【dǎ】车【chē】自起步【bù】时【shí】就选择率先发力B端市场，但随着其【qí】大客户

的不断流【liú】失，快【kuài】狗【gǒu】打【dǎ】车【chē】想通过【guò】下沉市场寻找新增量，以此解决盈利难的困境。

据快【kuài】狗【gǒu】打车副总裁【cái】袁菁介绍，快狗打车主要从两个方面【miàn】布局下沉【chén】市场。一方面【miàn】是【shì】业【yè】务下【xià】沉【chén】，开发更多的城市市场，覆盖【gài】更多【duō】的区域用户；另一方面是【shì】合作伙伴【bàn】下沉，把经销商和运营【yíng】商的交易业务拓展成运营【yíng】业【yè】务【wù】，下沉【chén】到【dào】终端客户【hù】，把终端司机【jī】或者车辆的全生命周期的业务做起来。这【zhè】个畅【chàng】想是很【hěn】美好的，但是实际执行起来面临的挑战却不小。

一【yī】是，快狗打车在下沉市【shì】场也面临着【zhe】与货【huò】拉拉的正面竞争，其【qí】能否【fǒu】取【qǔ】得优【yōu】势还是未知数。布局【jú】同城货【huò】运市场的不【bú】止【zhǐ】有快【kuài】狗【gǒu】打车，货拉拉也早在2020年就【jiù】公开【kāi】表示，截至2018年，货【huò】拉拉已【yǐ】基本完成对一、二线城市的业务覆盖，之后【hòu】其会向四【sì】五线等城市【shì】渗透【tòu】，等到2021年，其已经进驻【zhù】了23座三四线城市。由此可见，虽然快狗打车于2020年就已【yǐ】经开始了下【xià】沉【chén】市场的布【bù】局，但货【huò】拉【lā】拉的实力也不容小觑。

二是，快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与一二线城市【shì】不【bú】同，三【sān】四五【wǔ】线的下沉市场【chǎng】虽然发展潜力巨大，但不能回避的【de】是，同城货【huò】运并不像网约车这样拥有强需求性，因此，当业务【wù】下沉后，快狗打车方【fāng】面也无法保证这些市场【chǎng】的【de】整体需求能否得到充分的利【lì】用。另外，除了行业竞争、消费者使用【yòng】差异和监管加剧等【děng】外部风险【xiǎn】之外【wài】，快狗打车内部【bù】的持续亏损【sǔn】也影【yǐng】响着【zhe】下【xià】沉【chén】市场的布局【jú】。

这样看【kàn】来，快狗打【dǎ】车能否【fǒu】真正走通下【xià】沉市场【chǎng】，并且改【gǎi】善自身的盈利困境【jìng】，其实并不乐观。

满帮打出升级组合拳

与当前短途(同城)货【huò】运市【shì】场的【de】头部【bù】玩家——货拉【lā】拉和快【kuài】狗【gǒu】打车相比，满帮【bāng】最新升级【jí】上线的短途（同【tóng】城）货运品牌“省省”，算是【shì】同城【chéng】货运领【lǐng】域的【de】新势力。“省省”想要【yào】跻身头部【bù】玩家的挑战很【hěn】大【dà】，但“省省”站在满帮平台这个巨人【rén】的肩膀上，具备厚积薄发的优势。

其一，满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期以【yǐ】来【lái】，满帮积累的【de】货主资源、运力资【zī】源和数据智能技术，提升了【le】“省【shěng】省”的匹配效率和服务优势。具【jù】体【tǐ】来说，“省省”可【kě】以【yǐ】根据车型与货【huò】物的匹配程度、距【jù】离远近、司机【jī】服【fú】务质量等，为货主提供充【chōng】足的运【yùn】力【lì】储【chǔ】备与调【diào】度，同时帮助司机提高接【jiē】单、做单效率，大大减少了城市货车【chē】空驶及配货等待时间，全【quán】面【miàn】提【tí】升货【huò】运效【xiào】率。

值得【dé】一提的是，在“省省”APP上，车型不仅涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货，还能【néng】找【zhǎo】到【dào】4.2米到17.5米的所有车【chē】型。这意味着，“省省”已经【jīng】打通了运满满在【zài】长【zhǎng】途干线上的服务入口以及海量运【yùn】力【lì】，实现了长途干线【xiàn】物流网和【hé】短途（同【tóng】城）配送网【wǎng】的无缝衔接【jiē】，更能满足用【yòng】户更多【duō】元化【huà】的运输需求。

其二，“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新升级之后的“省省”为【wéi】货主提供【gòng】的叫车服务，从原来【lái】的单【dān】一用车类型升【shēng】级【jí】为经【jīng】济型拼【pīn】车、普通【tōng】快车、特快三种，让货主可以根【gēn】据自己的需求自【zì】由选择服务品类，“着急送货就叫特快”“不急【jí】就叫普快”“货【huò】少也可以选择拼车”。快【kuài】狗打【dǎ】车可以实现200公里【lǐ】内上午发、下午到，比【bǐ】目前市场【chǎng】上的解决方案【àn】更快【kuài】更省钱。而且，为了进一步【bù】维护司货双方权益，促成【chéng】交【jiāo】易公【gōng】平【píng】，“省省”推出定价【jià】、议价两种【zhǒng】价格【gé】模式。

其三，良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省【shěng】省”目前已经【jīng】在广【guǎng】州、佛山、东莞、中山【shān】，苏州、无锡、常州【zhōu】、镇江、扬州、泰【tài】州、潍坊、临沂、南通和湖州【zhōu】这14个城【chéng】市落地，其【qí】已经【jīng】制定了包括装卸【xiè】货、承运行为规范等在内的城【chéng】市货运标准化流程。

另外，“省省”还定期组织司【sī】机【jī】参【cān】与【yǔ】安全培训，打造【zào】专业【yè】化的司机运输队【duì】伍，为【wéi】用户提供差异化的服务。比如【rú】，针【zhēn】对家具、五金、服装【zhuāng】等大型批发市场【chǎng】，“省省”专门【mén】将这些【xiē】需求规模较大的个性化、多元化【huà】场景纳入重【chóng】点服务范围，做到车货精【jīng】准匹配、服【fú】务专业规范、运【yùn】输安全高【gāo】效。

写在最后

由此可见，同城货运【yùn】市【shì】场【chǎng】依然【rán】火爆【bào】，各新老玩家都在使【shǐ】出浑身解【jiě】数争抢市场份额【é】。2023年，这场关于【yú】同城【chéng】货运领域的争夺战【zhàn】，注定将异常激【jī】烈。

而同【tóng】城货运【yùn】行业【yè】的火爆则是基于巨大的市场发展空间，据【jù】第【dì】三方智库Analysys数据显示，2021年国内同城货运市场【chǎng】规模预【yù】计达到1.39万亿元，且年【nián】增速会【huì】达【dá】到5%-7%。尽管该市场规模已经超万【wàn】亿【yì】，但【dàn】行业内品【pǐn】牌渗透率却并不高，目前排名前十【shí】的【de】玩家市场占有率【lǜ】仅【jǐn】3.5%，还有96.5%的市场空间高度分散，这说明同【tóng】城货运市场【chǎng】的发【fā】展空间【jiān】仍然十分巨大。

从【cóng】各新老玩家在同城领域的布局动作可以看【kàn】出【chū】，虽然同城货【huò】运市场还是一片蓝【lán】海，但行业【yè】烧钱补贴的野蛮竞争时代已经远去，当下的玩家们都【dōu】在着力培育【yù】和建立自己【jǐ】的差异化优势【shì】。那么，如何满足客户【hù】个性化的需求，就成为了摆在同【tóng】城货运玩家面前【qián】绕【rào】不开的挑战【zhàn】。这【zhè】背【bèi】后比拼【pīn】的不【bú】仅是平台的运力【lì】、响应【yīng】速度、匹【pǐ】配效【xiào】率等，更重要的是差异【yì】化服务之间的【de】比拼。