“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青【qīng】藏铁路又传【chuán】喜讯——“复兴号【hào】”动【dòng】车组将首次驶上青藏铁路！记者近日从中国铁路【lù】青藏集团有限公司【sī】获【huò】悉，青藏铁路提质【zhì】升级已进【jìn】入新阶段，西宁【níng】至格尔木【mù】段预计在今【jīn】年全部完【wán】成升级【jí】，该段【duàn】829.251千【qiān】米线【xiàn】路的运行时间，将【jiāng】缩短至5.2小时以内，最【zuì】短【duǎn】为4.8小时，较现状最快列【liè】车的6.8小时缩短【duǎn】了近2小时。更加现代化的青【qīng】藏【cáng】铁【tiě】路，其运输能力和服务质量都将得到大幅跃升。

青藏铁路【lù】东起青【qīng】海省西宁市，西至西藏自治【zhì】区拉萨市，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路【lù】最【zuì】长的【de】高【gāo】原铁路，与“南水北调”“西【xī】气东输”“西电东送【sòng】”并称【chēng】为“中国【guó】新世【shì】纪四【sì】大工程”。

青【qīng】藏【cáng】高原海拔高、地形陡峭、地形复杂，交通极为闭塞【sāi】。新中国成立之初，不得不动用4万【wàn】多峰骆驼向西藏【cáng】运【yùn】输物资，一路消耗巨大，平均每【měi】行【háng】进1公里【lǐ】，就【jiù】要损失骆驼12峰。20世纪美【měi】国【guó】旅【lǚ】行家保罗【luó】·泰鲁曾断【duàn】言：“有昆仑山脉在，铁路【lù】就永远到不了拉萨。”

1958年【nián】，这【zhè】条“世界【jiè】上【shàng】最难修【xiū】的铁路”，开始动工建设。一期【qī】工程西宁格尔木段，于1984年【nián】5月建成；二期工程格尔【ěr】木至拉萨段，于【yú】2001年开工，2006年【nián】全【quán】线通车。

几十年不懈奋【fèn】斗，青藏【cáng】铁路建设突破了高寒缺氧、多年冻土【tǔ】、生态脆弱【ruò】等三【sān】大世界级工程难题。建成【chéng】通【tōng】车【chē】打破了西藏不通铁路的魔咒，苍茫【máng】雪域、巍峨昆【kūn】仑，见证了这一世界【jiè】铁路史上【shàng】的【de】奇迹【jì】！

中国铁路青【qīng】藏集团有限公司的数据【jù】显示，自2006年【nián】开通至2022年底，青藏铁路【lù】累计运送货物8.03亿【yì】吨，运送【sòng】旅客2.65亿【yì】人次【cì】。

如【rú】今，这【zhè】“神奇【qí】天路”将更快、更【gèng】稳。“始于2022年7月的这次提质改造【zào】，自西宁一路向西经湟【huáng】源、海【hǎi】晏、刚察、天峻、乌【wū】兰、德令哈至格尔木。”中国铁路青藏集团有限公司西宁站改指挥部技术施工【gōng】部主任王庆安【ān】说，“换上动车组后，动【dòng】力加大，旅客列【liè】车时速能由原来的每小时120至【zhì】140公里提升【shēng】至每小时【shí】160公里。可以【yǐ】增开更多【duō】列【liè】车，从而增加运【yùn】力。”

据悉【xī】，此次提质【zhì】改造的【de】难点【diǎn】之【zhī】一【yī】，是整治【zhì】高【gāo】原铁路路基冻害，特别【bié】是环青海湖段。“这里地下水【shuǐ】比较丰富【fù】，如果路基排水不好，会造成【chéng】积水【shuǐ】，冬天冻胀，会引起轨道变形，火车跑起来可能【néng】会【huì】‘晃车’。”王【wáng】庆安表示，“经过整治，轨道的平【píng】顺性会更【gèng】好，让【ràng】动车跑起【qǐ】来又快又稳。”

此次改【gǎi】造还将【jiāng】加固桥【qiáo】梁、涵【hán】洞，全面提升西格【gé】段设备质量，新建【jiàn】海晏站房【fáng】、改扩建德令哈站房，让动车【chē】组可运【yùn】行【háng】和停【tíng】靠。在车站改扩建方面，西格【gé】段最大的中【zhōng】间站——柴达【dá】木盆【pén】地腹地的德【dé】令哈站，将由5200平方米扩建至10700平方米，海晏【yàn】站新建【jiàn】2000平方米站房，目前主体【tǐ】结构已完成。