天天【tiān】通讯！一身的科技与狠【hěn】活【huó】儿【ér】 静态体验保时捷911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据【jù】保时捷官方【fāng】的说法，911 GT3 RS（992）针对冷却【què】性能和空气动力学【xué】特性【xìng】进【jìn】行了【le】重大升级。所以这条视频将主要围绕这两点【diǎn】来【lái】给大家讲【jiǎng】讲【jiǎng】。

首先，这一次保时捷把GT3上面三组前置散热器换成了GT3 R 赛车【chē】上同款的单组【zǔ】散【sàn】热器【qì】，并把散热器移到【dào】原来【lái】前备箱的位置，所【suǒ】以【yǐ】这个【gè】家伙是没有【yǒu】前备箱的。

同时车头上两个【gè】巨大的【de】散热孔可以【yǐ】通过翼片把热【rè】空气导向【xiàng】车身侧面，这【zhè】全都是【shì】因为992代的【de】GT3 RS 取消了【le】老款车型由后翼子板两侧进【jìn】气【qì】的方式，改回了传统后方进气的形式【shì】。

在992代【dài】车型【xíng】上，为【wéi】了进一步提高制动冷却的效率，特意在【zài】前/后轮旁【páng】边设计了开放式的翼【yì】片还有凹陷【xiàn】的车门前【qián】端，为的就是加【jiā】速【sù】气流从侧面通过，效率更高的【de】抽走【zǒu】轮拱内部【bù】的【de】热气。

当然，为了在跑道的直线阶【jiē】段实现低阻【zǔ】力和更高的速度，鹅颈悬挑【tiāo】式【shì】尾翼上的【de】DRS系统【tǒng】允许【xǔ】在特定的操作范围内【nèi】使尾翼上半部分变平，以降低尾翼【yì】的阻力。而在高速紧急制动时，空气制动功能【néng】又会【huì】被激【jī】活【huó】，利用【yòng】空气阻力形【xíng】成减【jiǎn】速【sù】效果。

在整车异常复杂的空力套件加持下，可以在200km/h速度下能产生【shēng】409kg下压力，而在285km/h的速度【dù】下更能产生【shēng】惊人的860kg下压【yā】力。牢【láo】牢地把这【zhè】台【tái】整备质量为【wéi】1,450kg的准赛车按在地【dì】上。

方向盘上新加入的四个控制旋钮分别为【wéi】PASM电子悬吊、PTV+扭力分导系【xì】统、ESC/TC电子稳定与循迹控制【zhì】以及驾驶【shǐ】模式切换，包括【kuò】前、后轴的避震阻尼硬【yìng】度【dù】甚至差速【sù】器锁定【dìng】率都可【kě】分段【duàn】单【dān】独微调【diào】。而我们前面提到的DRS减阻【zǔ】系【xì】统控制键被设计到了方向【xiàng】盘的多功能【néng】按键区域。

可以【yǐ】说这台【tái】车提供给驾【jià】驶者【zhě】可以自主设定的【de】项目在全球量产【chǎn】车中是前所未见的【de】 —— 想驾驭好这家伙【huǒ】，除了有【yǒu】钱【qián】，我【wǒ】觉【jiào】得对汽车工程专业的知识还得足够丰富。而且【qiě】Clubsport套【tào】件【jiàn】居然【rán】真的给了，包含钢制防滚架 、六点【diǎn】式安全带【dài】及灭火器。由此也说明【míng】了这台车【chē】在国【guó】内是无法合法上路的。（其实主要是国六【liù】B排放法规的原因【yīn】）

动力方面，992代的【de】 GT3 RS 搭【dā】载经优化的拥有干式【shì】油底壳的4.0升水平对置六缸自吸【xī】发【fā】动机【jī】，换装全新的竞技【jì】化【huà】凸轮轴，最大输出【chū】525马力【lì】，扭矩峰值465Nm

传动机【jī】构这【zhè】次【cì】只提供7速PDK变速箱，同时，部分轴承换【huàn】装了定制的【de】强【qiáng】化部件而且还换装了【le】大尾牙，所【suǒ】以这一次的【de】百公里加速【sù】成绩是3.2秒，200km/h加速【sù】成绩【jì】为10.6秒。极速296km/h。

总结：从目前的【de】消息看来，不管您【nín】是富【fù】得流油的收藏控，还是想从中【zhōng】赚【zuàn】一【yī】笔的中间【jiān】商，只要有机会一定要入手这【zhè】家伙，虽说他在国【guó】内【nèi】的身份只【zhī】能出现在非公【gōng】共道路上【shàng】。但这【zhè】将会是【shì】最后一款纯内燃机的 911 GT3 RS的理由还不够吗？