环球精【jīng】选【xuǎn】！“整车无【wú】人”载【zǎi】客近在眼前 在北京亦庄打开【kāi】未来智能【néng】交通场景

位于北京【jīng】五环外东【dōng】南方向的【de】北京经开区【qū】曾【céng】经只【zhī】是一个普【pǔ】通的华北【běi】平原小村庄——亦庄【zhuāng】，如今正发展成为我国【guó】以无人驾驶为特色的未来智能交通高地【dì】。

(资料图片仅供参考)

北京市自驾办【bàn】近日【rì】发【fā】布的《2022年北京市【shì】高级别自动驾驶示范区建设发展报告》披【pī】露，以北京经开【kāi】区全域【yù】为核心建设的全【quán】球首个网联云控【kòng】式高级别自动【dòng】驾驶示范区，连【lián】续【xù】两年在全国城【chéng】市智能网【wǎng】联汽车竞争力排名中位列第一。截【jié】至今年3月，示【shì】范【fàn】区内测试企业达【dá】19家，入网车辆数量达578辆【liàng】，累计自【zì】动驾驶里程达到1449万公【gōng】里。

在这一示范区工作和生【shēng】活的人们，早【zǎo】看惯了五颜【yán】六色的共享单车、绿色牌照的新能【néng】源车【chē】，对新出【chū】现的无人【rén】出租车、无人【rén】零售车、无人快递车、无【wú】人【rén】小巴【bā】士等等各式【shì】自动【dòng】驾【jià】驶车辆也已见【jiàn】怪不怪。

可“随波逐流”的无人零售车

位于【yú】北京经开区【qū】的【de】中心区域，同时【shí】也是北京高级【jí】别自动驾驶示【shì】范【fàn】区【qū】的中心区域【yù】的荣昌【chāng】东街地铁【tiě】站【zhàn】是亦庄线的其中【zhōng】一个站点，通过【guò】亦庄线的起【qǐ】止点宋家庄【zhuāng】站【zhàn】可与北京地铁5号线与10号线相连。这里还是453路、兴【xìng】16路、专183路等16路【lù】公交车的停靠站点。每个工【gōng】作日的早晚高峰，都会有数以【yǐ】千万计的人通过各种交通工具汇聚在此，中转之后【hòu】再前往各自【zì】的【de】目的地。

5月中【zhōng】旬的一天早【zǎo】上，中工网【wǎng】记者在荣昌东【dōng】街地铁站出入口附近看到三辆约有一人高的四轮无【wú】人小车【chē】。不时有行【háng】人停驻在这些无人小车周围，拿【ná】出手机操作一【yī】番【fān】后，从车里【lǐ】取出了早【zǎo】餐【cān】或【huò】水果【guǒ】，然后继续各自的行【háng】程。

这三辆【liàng】小车被涂上【shàng】白、红或【huò】黄为主调【diào】的鲜亮颜色，都是新石器慧通（北京）科技有限公【gōng】司研【yán】发生产的【de】无人车，北京宏广慧科技【jì】有限【xiàn】公司使用【yòng】这些小车进行无人售卖。北京宏广慧目前是国内【nèi】最大的无人【rén】车零售运营商，据其相关负责【zé】人张广【guǎng】孝介【jiè】绍，该公【gōng】司从今年【nián】9-21试【shì】运营，目前在亦庄线7个地铁站配置了12辆无人零售车，主【zhǔ】要出售【shòu】早餐【cān】、午餐，以及【jí】草莓、猕猴桃等水果【guǒ】，每天运【yùn】营【yíng】时间为早【zǎo】7点【diǎn】到晚【wǎn】8点。

中工网记者注意到，每个无人车【chē】有四个托盘，顶端的显示屏标【biāo】注【zhù】着产品价格。由【yóu】于减少【shǎo】了【le】人【rén】力成本与流通环节，价【jià】格【gé】较为实惠。有顾客使用【yòng】手机扫码【mǎ】支付之后，取出方【fāng】便袋装下自【zì】己购买的水果【guǒ】，随即【jí】离开，全【quán】程不过3分钟。

张广【guǎng】孝还表示【shì】，“我【wǒ】们主要【yào】是【shì】为人【rén】们提供科【kē】技便民服务。无人零售车【chē】的好处是【shì】即使不安排现场工作【zuò】人员，消【xiāo】费者也【yě】能通过手机自主消费【fèi】，极大地节省了人力成本。另外【wài】，无人车【chē】移动很方便【biàn】，可以在不同时间段随时移动到人流量【liàng】较多的位置。无【wú】人车有【yǒu】内部加【jiā】温和制冷功能【néng】，但是夏天的【de】时【shí】候人们不喜欢阳【yáng】光直射，我【wǒ】们【men】的无人车也会移动到阴凉的地方。”

除了无人零售车，快递、外卖也是无人配送车的两个重要应用场景。

有“大肚腩”的无人配送车

“无人车行驶【shǐ】中，随【suí】时停车，请【qǐng】保持【chí】2米间距。”在自动驾驶示范区一【yī】条车水马【mǎ】龙的【de】道路上，一辆无【wú】人配送车从非机动车道缓【huǎn】缓驶来。

这【zhè】是一辆【liàng】新【xīn】石器慧通（北京）科技有限公【gōng】司研发的【de】专为快递【dì】配送订制的无【wú】人配送【sòng】车，车身两侧白下灰，中间则【zé】为黑色，如【rú】同一个憨【hān】态可掬的机器【qì】人：顶部【bù】激光雷达、摄像机等传【chuán】感【gǎn】器是帽子；前面方形大玻璃是脑【nǎo】门；左右两个常亮的【de】前灯【dēng】是【shì】眼睛；下边【biān】长方形车牌是嘴巴【bā】；两个小小的转向灯【dēng】则是两撇小胡子【zǐ】；装快递的【de】地方就【jiù】像【xiàng】它的“大肚腩”。

据观察，这辆无人车行驶【shǐ】相当平稳，车速始终不【bú】超过30公【gōng】里【lǐ】每小时，也就是每【měi】秒行进不足1米，实【shí】际【jì】行速往往更低【dī】。只有【yǒu】在较为【wéi】空旷的道路【lù】，才会【huì】以【yǐ】接近【jìn】每秒0.8米左右【yòu】的速度【dù】“狂飙”。如果探【tàn】测到方圆2米以内有行人或车辆【liàng】进入【rù】，或者探测到前行道路前方20米左【zuǒ】右被堵，无人车都【dōu】会立即刹【shā】车。

记【jì】者采访【fǎng】这【zhè】天，这辆【liàng】无人配送车停在了荣【róng】昌东街地【dì】铁站东【dōng】方【fāng】隔路对望的北京经【jīng】开隆盛产业园南【nán】边，一位正坐【zuò】在快递车里翘首以待的快递员接【jiē】待了它。小哥掏出手【shǒu】机，在【zài】配送车显示屏上扫瞄【miáo】二维码，输入数字【zì】，确认身份【fèn】后【hòu】打开车【chē】门，取出快递【dì】，继续往产业园配送。

无人车【chē】则重【chóng】新响起【qǐ】“无人车行驶中”的警示声，转动四只【zhī】车轮，前往【wǎng】下一个目的地。

快递员小侯说【shuō】，“无人【rén】配送【sòng】车的主要作用就是把快递从区域站点运【yùn】送到配送【sòng】站点【diǎn】。平常我们送完一【yī】批就得回【huí】去再拉【lā】一【yī】批继续送，一天要倒5个班次。有了它之后【hòu】，可以不【bú】用回站【zhàn】点取件【jiàn】了，一【yī】趟可以送更多的货件，提高了效率，收益也【yě】会多些。”

小侯还介绍了使【shǐ】用无【wú】人配送车的方法，先是通过手机预订无人车，无人【rén】车【chē】装件后自【zì】动选路启程，提【tí】前与快【kuài】递员约【yuē】定双方接触的【de】时间和地点，然后快【kuài】递员确认身份【fèn】取件即【jí】可。

此外，无人配送车也可以跳【tiào】过快递【dì】员，直接向收件人发件。在这种情况【kuàng】下【xià】，收件【jiàn】人【rén】选择【zé】无【wú】人配送【sòng】车给自己【jǐ】送件【jiàn】后，无人配送车会与【yǔ】收件人而不是【shì】快递员联系，收件【jiàn】人在【zài】按约定时间前往给定地点确认【rèn】身份后直接取走自己的快递。

针【zhēn】对无【wú】人配【pèi】送车是否会取代快递员的问题，小侯解释，无【wú】人【rén】车像我【wǒ】手【shǒu】里的巴枪，或者是大家的【de】手【shǒu】机，“对我【wǒ】来【lái】说【shuō】是个非常得力的好帮手，让我们的工作流程更便利。”

“不【bú】过，无人车还【hái】只是一个【gè】辅助性【xìng】工具【jù】，我这【zhè】个活，它就干不了。”他嘶啦一声扯【chě】开胶带，给揽件【jiàn】打包，然后继续笑着【zhe】说：“寄件稍微【wēi】大一【yī】点、零碎一点，就只能【néng】手工操作。”

虽然目前无【wú】人配【pèi】送【sòng】车的使用仍有【yǒu】局限性，但参照无人出租车和【hé】无人接驳【bó】车“日新月异”的发展速【sù】度，无人配【pèi】送车的前景让【ràng】人【rén】充满期待【dài】。

“整车无人”载客近在眼前

在北京高级别自【zì】动驾驶示范区，无【wú】人驾【jià】驶汽车已经十分常见。在荣昌东街地铁站周围各条【tiáo】道路上，都会不时驶【shǐ】过一【yī】辆侧【cè】面印【yìn】有“自动【dòng】驾驶【shǐ】测试【shì】”或“无人【rén】化【huà】测试”字样的【de】无人驾驶汽车。这些无人驾驶【shǐ】汽【qì】车与其他有人驾驶的汽车【chē】“并驾齐【qí】驱”，如果没有无人驾驶汽车的特定造型和表面图案【àn】，已经很难将这两类车【chē】区分出【chū】来。

北京经开【kāi】区2020年【nián】9月宣布建设全球首个高【gāo】级别自【zì】动驾驶示范区，一年后的2021年11月，启【qǐ】动【dòng】我国首【shǒu】个自动【dòng】驾驶出行服务商业化【huà】试点，当地市【shì】民就【jiù】可以通过手机APP下【xià】单在北京【jīng】经开【kāi】区【qū】进行乘车体验。百度的萝卜快跑和小【xiǎo】马智行是北京无【wú】人驾驶汽车领【lǐng】域的【de】先行者，许多【duō】市民都已使用这【zhè】两者的无人【rén】驾驶汽车服务。

值得一提的是，目前已经投入商用的无【wú】人驾驶网约车的驾驶位一般【bān】都会【huì】坐着一名【míng】安全员，用以【yǐ】应对突发情况。2023年2月，北京【jīng】市【shì】高级别自动驾驶【shǐ】示范区【qū】工【gōng】作办公室称，预【yù】计今年上半年【nián】实【shí】现【xiàn】“整【zhěng】车无人【rén】”载客商业化【huà】试点。

与此同时，无人接驳车也正迎面而来。

2022年11月【yuè】，北京市自驾办发布了《北京市智【zhì】能网联汽车政【zhèng】策先行区无人接驳车管理【lǐ】细则【zé】（道路测【cè】试与示范应用）》，在国内率先允许【xǔ】无人接驳车【chē】开【kāi】展道路测试等活动【dòng】。2023年【nián】4月，打造出全球首【shǒu】个前【qián】装【zhuāng】量产自动驾驶小巴的文【wén】远知行获准【zhǔn】在此【cǐ】开展无【wú】人【rén】接驳示范应用。

据文【wén】远知行副总裁【cái】罗琳介绍，目前【qián】该公司【sī】在北京【jīng】高级别【bié】自动驾驶示范区投入了【le】自动驾驶小巴和自【zì】动【dòng】驾驶出租车、自动驾驶环卫车三款【kuǎn】产品【pǐn】。与市面上一【yī】些后装车【chē】型【xíng】、有方向盘设计的【de】自动驾【jià】驶小巴不同，文远知行无人接驳车【chē】采用前【qián】装量产、无驾【jià】驶【shǐ】舱以及全【quán】安全冗余【yú】设计【jì】，是全球首款支持全【quán】无人驾【jià】驶的【de】、可大规模量【liàng】产【chǎn】的自动驾驶小巴车型。文远【yuǎn】小巴有10座和8座两个版本，最高时速可达40公里/小时【shí】，行驶【shǐ】起来平稳舒适，主要提供城市【shì】微循环公交服务。

文远知行率【lǜ】先推出可量产的自动驾驶【shǐ】小巴，并【bìng】在【zài】多个自动驾驶应用场景同时【shí】发力，也是当前北京经开区无【wú】人驾【jià】驶行【háng】业【yè】快速发展【zhǎn】、激烈竞争的一个缩影【yǐng】。

9-21北京自驾办【bàn】发布的《北【běi】京市高级别自动驾驶示范区【qū】建设发【fā】展报告（2022）》显示，示范【fàn】区【qū】自动驾驶乘用车无人化和商业【yè】化，服务超【chāo】134万人【rén】次；实现末【mò】端配送新模式，无人【rén】配送服【fú】务超130万单；打造零【líng】售服务新体验，累计服【fú】务【wù】250万余次；积【jī】极推动教育专线、机【jī】场接驳场景等创【chuàng】新【xīn】应用【yòng】落地，与公交车、公务车、快递【dì】车、环卫车、社会车辆【liàng】等实现小规【guī】模场景【jǐng】示范应用。

北京经济技术开【kāi】发区【qū】工委副书记【jì】、管【guǎn】委【wěi】会主任孔磊在今年1月介绍，经开【kāi】区将推荐【jiàn】建设【shè】3.0高级别自动驾驶示范区，“首先在亦庄新【xīn】城选择100平方【fāng】公里进行建【jiàn】设，同时在今年适时的时候【hòu】，会在【zài】北京【jīng】的其他【tā】区【qū】域【yù】一共要建设500平方公里【lǐ】，让更多的市民能够体会到自动驾【jià】驶的作用。”