卖标时【shí】代结束？BBA也【yě】撑不住了，国产宝马【mǎ】1系或【huò】将停产_世界短讯【xùn】

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10年前【qián】，或许【xǔ】很多人咬咬牙也要【yào】搞【gǎo】一台入门BBA来给自己撑场面【miàn】，而现在，有些入门产品【pǐn】哪怕打“骨折”也无【wú】人问津，而华晨宝【bǎo】马1系便是典【diǎn】型，纵然市场优惠幅度已经【jīng】达【dá】到8万元，入门版裸车价【jià】仅需【xū】13万，但依【yī】然难掩【yǎn】颓势，低【dī】销【xiāo】量也让华【huá】晨宝马【mǎ】对【duì】这款车不再抱有【yǒu】期待，最近有消【xiāo】息称，华晨宝马【mǎ】旗下入门【mén】级轿【jiào】车宝马【mǎ】1系或将【jiāng】于今年7月底【dǐ】正式停产，后续不会【huì】再推【tuī】出新款，这意味着，在清理完库存后，三厢宝马1系将【jiāng】正式退出历史【shǐ】舞台。

为何【hé】华晨宝马1系【xì】走向了衰【shuāi】败？这里就不得【dé】不【bú】提【tí】一个关键词—“中国特【tè】供【gòng】”，相比于奔驰A级和【hé】奥迪A3这【zhè】种全球车型，国产【chǎn】三厢1系就是为【wéi】中国【guó】市场量身打造的产品。或许以【yǐ】前大【dà】家对于这【zhè】种“特供车”并【bìng】无太多【duō】抵触情【qíng】绪，但随着【zhe】信息【xī】渠道的拓宽以及消费者回【huí】归理性，大家对【duì】于这些车型有了新【xīn】的认知【zhī】，再加上不少“特供车”喜欢搞低价高配、区别对待，所以越来越难以【yǐ】得到消费【fèi】者认同。

再回到产【chǎn】品【pǐn】本身，目【mù】前在售的国【guó】产2023款宝马1系共推出【chū】4款配置，其中3款采用的是1.5T三缸发动机（120i），而2.0T四缸（125i）仅有【yǒu】一款【kuǎn】可选【xuǎn】。中国消费者本身对【duì】于三缸就【jiù】有着天然抵触情【qíng】绪，纵然【rán】强如奔驰，也只【zhī】敢在排【pái】量上【shàng】做文【wén】章，而不【bú】敢贸然在【zài】缸体数量【liàng】上动手脚。哪怕你是【shì】明星产品，只要用【yòng】三缸，消费者真【zhēn】不惯【guàn】着你，看【kàn】看福克斯、奇骏，鲜【xiān】活的例子就摆在【zài】眼前【qián】。你可能【néng】会说：“1系也【yě】有四【sì】缸可选【xuǎn】啊”，如果【guǒ】是仅推【tuī】出【chū】1款三缸机作【zuò】为最低配【pèi】来拉低起【qǐ】售价【jià】倒也无可厚非【fēi】，但将三缸作为主流配置显然无法【fǎ】迎合市场。

换言【yán】之，有买四缸顶配【pèi】宝马1系的钱，消费【fèi】者大概率就去看【kàn】奔驰A级了，虽说排【pái】量低了点，但至少奔【bēn】驰凭借内饰【shì】优势，成功【gōng】俘获【huò】了一大批小【xiǎo】姐【jiě】姐的芳【fāng】心，如果注重所【suǒ】谓的性价比【bǐ】，大家可【kě】能【néng】又转头去看奥迪A3了，毕【bì】竟全系都是四缸，是消费者眼中的“完全体【tǐ】”。这也【yě】导致宝马1系卡【kǎ】在了一个【gè】相当尴尬的位置【zhì】，拼排面，奔【bēn】驰【chí】A级更胜一筹【chóu】，拼性价比，奥迪【dí】A3似乎更香，所以销量低自在情【qíng】理之中。

还有一点就是空间问【wèn】题，尽管国产【chǎn】宝【bǎo】马1系是以【yǐ】三【sān】厢姿态问世，但车【chē】身长度【dù】与轴距都比【bǐ】竞品【pǐn】要小，不足4.5米的车【chē】长显然无法满足“喜大”的【de】中国消费者。

当然，现【xiàn】在超【chāo】过8万的【de】优【yōu】惠【huì】力度对于一部分想【xiǎng】买【mǎi】宝马【mǎ】的消费者来说确实很有【yǒu】吸引力，如果你真的【de】是宝【bǎo】马死忠粉，预算在【zài】20万以内，顶【dǐng】配四缸版本现在确实【shí】可以落地。不过也要考虑【lǜ】好停产【chǎn】后的【de】后期保值率以【yǐ】及维修更换配件【jiàn】等问题，买车这种大事，切忌冲动消费！